将车体和转向架看成弹性体,采用有限元方法,建立用空间梁单元描述的具有50个自由度的车辆系统力学模型,并以客车为例研究其垂向振动的固有特性,所得结果既反映系统动力学性能,又为动态响应计算和分析打下基础.

以升船机同步系统用弧齿锥齿轮箱为研究对象，综合考虑锥齿轮副刚度激励、误差激励和啮合冲击激励等内部动态激励，建立了包含弧齿锥齿轮副、传动轴、轴承和箱体等的齿轮系统动力有限元模型，采用ANSYS对齿轮系统进行动态响应分析，得到齿轮箱的振动位移、振动速度及振动加速度；以箱体表面节点振动位移为边界激励条件，在SYSNOISE中建立箱体声学边界元模型，采用直接边界元法进行辐射噪声预估，得出箱体表面的声压云图及场点的辐射噪声。结果表明：齿轮箱动态响应及辐射噪声的峰值频率均出现在啮合频率及其倍频处。

应用试验模态分析方法测试齿轮箱的固有特性,得到精度高的模态参数,用以修改和精化三维有限元动力分析模型,又实测了分布在5个测量面上的110个测点的振动加速度,通过FFT分析仪的处理.得到各测点的加速度、速度和位移的时间响应历程和加速度频谱图.同时又实测了416个测点的声强,得到了5个实测面上声强三维分布图,实测结果和数值分析结果吻合良好.

针对势能法计算斜齿轮时变啮合刚度精度不足问题,提出一种刚度修正算法.考虑端面重合度大于或小于轴向重合度两种情况下单齿接触线长度的不同表达形式,建立齿根圆与基圆不重合时的变截面悬臂梁模型,采用切片法和积分思想推导并计算了斜齿轮啮合刚度,通过与ISO算法和有限元法对比分析,验证了该修正算法的可行性.在此基础上,探讨了螺旋角、模数、齿数、齿宽和压力角等参数对啮合刚度的影响.计算与分析表明,啮入段的相对时间与端面重合度和轴向重合度大小及比重有关;齿轮基本参数的变化引起重合度和单齿啮合刚度的改变,进而影响综合啮合刚度波动值和均值;当端面重合度或轴向重合度在整数附近时,啮合刚度波动值较小,而总重合度在整数附近时,啮合刚度波动值较大.与传统势能法相比,修正算法提高了斜齿轮时变啮合刚度的计算精度,在斜...