针对汽车日益增多和汽车污染日益严重的问题,对发动机进行结构创新,用乙醇取代汽油燃料。通过对斯特林发动机的设计,使之长期连续运转,主动气缸的缸体内径与活塞外径有0.6mm的间隙,保证冷空气能通过缝隙流过,被动气缸的缸体内径与活塞外径为?16H7/g6的间隙配合,不允许漏气;增加进气门和排气口,使主动气缸和被动气缸的冷腔不是热气体而是室温气体,始终有温度差。通过对斯特林发动机的设计、制造和装配,试验运行正常,能够实现长期运转,降低了大气污染,符合国家发展需求。

以α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷(107硅橡胶)、交联剂、偶联剂、催化剂、碳酸钙为原料,制得单组份脱醇型微中空玻璃用密封胶。主要研究了107硅橡胶粘度、碳酸钙和交联剂的用量对该密封胶性能的影响,结果表明,使用100份粘度50000mPa.s的107硅橡胶、6份甲基三甲氧基硅烷、辅以其它助剂按此配方制得的醇型密封胶,用作(微)中空玻璃的第二道密封,参照GB/T11944-2012,做露点、耐紫外线辐照性能、水气密封耐久性能的测试来考察密封胶的性能,结果满足中空玻璃的要求,并且相较于其他体系的密封胶,本实验密封胶挥发性有机物较低,测试VOC含量为80μg/g,低挥发性,绿色环保,满足GB33372-2020胶粘剂挥发性有机化合物限量的要求。

文章分析了弹性结构密封胶在短期和长期高低温下老化后的耐受能力,研究其老化后拉伸强度和伸长率变化趋势,确定了不同老化环境下相应密封胶的选择。

以α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷(107硅橡胶)为基胶,添加白炭黑、交联剂、偶联剂和催化剂等,研制单组分透明脱醇有机硅密封胶。探讨了107硅橡胶粘度选择、交联剂的添加量和偶联剂种类对密封胶性能的影响,以及硅橡胶粘度的最佳配比。透明密封胶具有自流平特性,且具有耐温性、耐紫外性和耐水性的特点,有良好的力学性能及粘接性能。

介绍了国内建筑幕墙、门窗用密封胶的行业现状,对比分析了市场上常见的3种低质密封胶(掺加白油的密封胶、掺加有机硅裂解料或高沸料的密封胶、低质量的硅改性聚醚密封胶)的热重分析图谱,以及3种低质密封胶的危害及鉴别方法,对密封胶的选用给出了建议。

随着生产生活的发展,人们对导电密封胶的需求越来越多,因而近几年关于导电密封胶的研究备受研究者们的青睐。导电密封胶是在基体树脂中加入导电填料,在建筑、工业、电子、航空航天方面均有较多的用途。综述了2种常见的复合型导电密封胶,环氧导电密封胶和有机硅导电密封胶。环氧导电密封胶粘接强度大,导电性优异,可选填料种类多,因而在工业、军工和航空航天等领域使用更为广泛;有机硅导电密封胶耐候性能好,弹性和返工性优异,在叠瓦技术等领域有较好的应用前景。

楔块增力式自锁液压卡爪装置是以增力楔块的斜燕尾导轨设计实现自锁为基础的装夹装置,用于高铁桥梁支座的加工,有效的解决了目前杠杆式夹紧装置所带来的问题。该装置运用斜度角小于摩擦角,无论力如何增加都不能移动的原理形成自锁,实现工件的自动夹紧。在系统断电或油缸泄压的情况下工件夹紧力仍可保持,保证加工环境安全性。

斜面增力卡爪提供了一种楔块式自锁液压卡爪装置,结构新颖,巧用斜燕尾结构的优势,充分利用斜燕尾导轨的斜度角小于摩擦角,使工件的夹紧力不会通过斜燕尾导轨传输至油缸活塞,有效解决了目前固定夹持装置使用不便、操作繁琐等问题。高铁桥梁支座装夹系统能防止系统断电或者油缸泄压导致工件丧失夹紧力,提高安全性,具有很高经济与社会价值。