针对高岭石型硫铁矿选矿尾矿的成分特点,对其用作水泥活性混合材的火山灰活性进行了研究。结果表明,该尾矿经适当温度的煅烧,再粉磨到一定粒度后具有很高的火山灰活性,其活性指数高达120%,是良好的水泥活性混合材和高性能混凝土活性掺合料,其优点主要是生产工艺简单,能耗低、不产生二次污染。

鉴于插装阀诸多优点特别适合于液压张紧装置的工况,提出了在比例型液压张紧装置中采用插装阀的设计思想,分析了系统的工作原理和PLC控制方法。

纯电动压缩式垃圾车是一种节能减排型城市环卫车辆,但目前整车厂的设计思路是仅将燃油车底盘换成电动车底盘而未对上装液压系统作改进设计,因此不利于电池能量的有效利用,从而影响整车的续航里程和电池寿命。建立了传统上装液压系统的AMESim模型,仿真得到一个周期内各执行机构的能耗比例,得出影响能耗的主要因素是系统空流损耗和滑板上行的垃圾挤压力。结合纯电动车底盘的特点,提出了对上装系统改进的建议。

针对带式输送机张紧装置多点张紧力控制的新要求,以AHD型带式输送机液压全自动张紧装置为例,在压力跟随工况下对其电液比例控制系统进行建模分析,并用Matlab对其模型进行仿真,并验证是否符合新要求。

电动化是专用车辆的发展趋势,但是动力电池体积大、充电时间长以及成本高等缺点也是制约纯电动专用车发展的因素。目前专用车作业装置中液压驱动大多采用阀控系统,造成系统能耗较高,电池能量利用率也低,不利于整车的降本增效。针对此种问题,提出一种VSCPC(变转速闭式泵控)系统并将其应用在自卸车举升机构。仿真结果表明:该泵控系统运行正常,液控单向阀和蓄能器能够实现非对称的流量匹配,有效减少节流能耗。此外,车厢势能通过VSCPC系统反馈至电池,降低举升能耗约31.68%,进一步提升纯电动专用车的节能优势。

分析带式输送机的工况, 给出张紧装置的工作原理, 重点研究从运行张紧力转换到尾车升降张紧力的压力控制.在此过程中, 由于大容量蓄能器的排液流量较大, 因此对系统元件的通径要求较高, 如果元件流量饱和, 则容易在闭环控制时产生振荡等问题, 针对此问题提出先开环缓慢降压、再闭环稳压控制的方法.仿真分析表明： 采用直接闭环控制的方法, 液压元件需满足的最大流量是500 L/ min, 而按所提出的方法, 液压元件需满足的最大流量是60 L/ min, 大大减小溢流阀通径要求; 从压力控制动态性能来看, 文中所提方法压力波动更小.

针对与斗轮机配合使用的双向带式输送机张紧力控制的特点，指出原液压张紧装置的不足，提出将比例溢流阀应用到输送机液压张紧装置中，并给出了设计方案。现场使用表明：改进后的液压张紧装置能较好地满足带式输送机多个张紧力恒定，各张紧力之间的平缓过渡和斗轮机堆取料转换时胶带张力恒定的控制要求。

鉴于插装阀诸多优点特别适合于液压张肾装置的工况，提出了在比例型液压张紧装置中采用插装阀的设计思想，分析了系统的工作原理和PLC控制方法。