分别建立大风区平地路段和路堤路段CR400型停留动车组的数值模型，进行60 m·s-1极限环境风速下动车组气动力特性的数值分析。基于动车组坡道停留受力模型，考虑空气升力对动车组纵向气动力的影响，计算空载和定员工况下动车组停放制动正常或失效时的起动阻力、停放制动力和所需防溜力，并制定相应的防溜措施。结果表明:风向角为0°~20°时，路堤路段上的停留动车组纵向气动力大于平地路段约3 kN，而风向角为20°~90°时，小于平地路段约5 kN;考虑空气升力时的防溜力，小于不考虑空气升力时的防溜力;在线路坡度为22‰、环境风速为60 m·s-1的最不利条件下，动车组停留在2种路段上，仅需要在头车和尾车各设置2个铁鞋即可满足防溜需求;风向角逐渐增大，动车组制动所需铁鞋数量减少，当达到70°~90°时，路堤路段上停留动车组空载工况下仅需要在...

建立长路堑路段高速动车组运行模型，通过数值模拟得到不同工况下动车组气动力，分析强横风环境下路堑结构对动车组气动特性的影响.研究表明:不同路堑结构中气动阻力均随风速和车速增大而增大，深路堑中动车组气动阻力约为浅路堑的2~2.5倍;在3m深度的浅路堑结构中，动车组所受升力为正值，升力和横向力均随横风风速增大而增大;而在10m深度的深路堑结构中，动车组所受升力为负值，升力随横风风速增大而增大，横向力随风速增大而减小;分析车速对气动力的影响:在浅路堑结构中，除阻力外，列车车速对其他气动力影响较小;在深路堑中，动车组气动力大小均随车速增大而增大，在相同风速条件下，当风速高于15m/s时，车速每增大50km/h，横向力和倾覆力矩增大约50%.

在充分分析采煤工作面和ZY5000/14.5/30D支架对液压系统要求的基础上，设计了工作面供液系统和支架内部液压系统；对工作面供液系统的组成设备进行了选型，分析了架内系统工况，拟订了液压系统原理图、确定了执行元件的主要参数、选取了合适的液压元件、优化了支架液压系统管路布置，而且按照采煤工艺要求进行了电液控支架移架速度的静态计算。