为研究船体变形对液压顶撑校准的影响,基于某多用途船的主机液压顶撑,对船体变形情况进行有限元计算,对变形对液压顶撑校准的影响进行分析,并提出有针对性的优化措施。结果表明:船体变形会对主机液压顶撑的校中产生影响,校中误差随船体变形程度的增加逐渐增大。研究成果可为提高主机液压顶撑校中的准确性提供一定参考。

某车型在综合耐久工况实验中,多辆车的后转向节与前束臂之间出现力矩衰减问题。通过对实车进行受力采集及理论计算,发现问题是原连接结构力矩不足造成的。又经过ABAQUS有限元仿真分析、台架试验验证,确定是连接结构力矩不足造成的力矩衰减。通过对连接结构的分析,决定采用对螺栓连接结构进行优化的方法来改进。将螺栓连接由后转向节单边支撑拧紧方式改变为两边夹紧的方式。结合理论计算、ABAQUS有限元仿真分析、台架试验验证等方法对该改进方案进行验证,结果表明,采用双面夹紧连接结构的转向节可以较大幅度提高连接的可靠性与力矩转化效率,解决了力矩衰减的问题。

研制了一种电磁阀式阻尼连续可调减振器,并在此基础上进行了半主动悬架整车试验研究。阐明了系统结构和工作原理,通过台架试验测试了电磁阀的外特性和减振器阻尼力在不同电流下的速度特性,并开展了实车道路试验。试验结果表明：该电磁阀式减振器可以较好地实现阻尼力的调节,且对整车行驶平顺性、操纵稳定性的提高具有积极作用。