对半主动控制式电流变液压悬置的结构及工作原理进行了描述考虑阻尼通道及电流变液的特性建立了该悬置的动力学仿真模型.选择模糊控制作为控制算法通过仿真计算研究了该悬置的隔振性能.利用ADAMS软件建立了汽车动力总成悬置系统的六自由度动力学模型对采用半主动控制式电流变液悬置的动力总成系统进行了仿真研究并将其结果与采用被动悬置的动力总成系统的振动特性进行了比较分析.研究结果表明：施加控制之后动力总成的振动将大为降低这说明采用半主动控制式电流变液压悬置能很好地改善悬置的隔振性能.

分析了发动机液压悬置的基本结构和特性。通过实验测试了某车动力总成液压悬置的动刚度和阻尼特性。建立了液压悬置的集总参数的力学和数学模型，并利用ADAMS软件建立了液-固耦合的分析模型。对液压悬置的动态特性进行了仿真分析，并将仿真结果与实测结果进行对比分析。对比分析结果表明，仿真结果与试验结果比较吻合，验证了模型的实用性和可信性。

对电流变液力发动机悬置的结构及工作原理进行了描述,建立了该悬置的力学及数学模型,并利用ADAMS软件对其动态特性进行了仿真研究。通过试验测试了电流变液力悬置的动态特性,并将仿真结果与试验结果进行了比较分析。对比分析结果表明,仿真结果与试验结果比较吻合,从而验证了模型的实用性和可信性。