针对220 k V变电站液压及液压碟簧操作机构断路器故障频发问题,选取了几起典型案例进行分析,分别从开关异常情况、液压机构缺陷、液压碟簧机构缺陷几个方面展开典型分析,并进一步考虑了断路器液压及液压碟簧机构油泵启动打压信号对提前发现问题的关键作用,根据分析结果提出对设备的管理提升措施。对今后断路器液压及液压碟簧操作机构故障问题提出预防措施,减少故障事件的影响,为维持电网长期安全稳定运行提供一定参考。

设计了一个基于自动数字检相技术的相位式激光测距系统。该系统采用DDS技术产生所需要的测距信号，提高了信号的频率稳定度，消除了信号源频率漂移引起的测距误差；该系统还对自动数字检相技术进行了改进设计，改进后的自动数字检相器能够消除波形变换零点漂移及高频干扰引起的检相误差，提高了检相精度。实际测距实验表明该系统具有较好的测量精度。对测试结果进行了分析，指明了今后研究的方向。

前纵梁作为汽车正面碰撞中主要的吸能和变形结构在汽车安全问题中具有重要研究意义。选取某微型车前纵梁结构为研究对象进行厚度优化设计。首先利用最优拉丁超立方的方法进行设计变量样本空间的设计,然后在已经建立好的整车模型中进行相关参数修改并进行仿真计算,并根据输出数据建立整车瞬时加速度及前纵梁比吸能的二阶响应面代理模型。应用多目标骨干粒子群（Barebones Multi-Objective Particle Swarm Optimization,BB-MOPSO）算法采用自编MATLAB代码得到了分布均匀的瞬时加速度以及前纵梁比吸能的Pareto前沿。该算法在车辆结构优化问题中的使用有效的避免了目前被广泛使用的NSGA-Ⅱ算法Pareto前沿分布均匀性差的不足。最终前纵梁比吸能提高了16.2%,整车正碰瞬时加速度减小了3.6%,前纵梁质量减轻6%,在提高了汽车安全性的同时保证了轻量化。

首先建立某微型车有限元模型，根据FMVSS216a《乘用车顶抗压强度》法规标准，进行顶部抗压强度试验仿真模拟分析。通过能量变化曲线，验证仿真模型的准确性。通过对汽车车身关键部件（A柱、B柱的上下端、顶盖横梁）进行大量仿真试验，研究其厚度对车顶抗压强度的影响规律。根据正交试验结果分析，得出关键部位的影响大小为B柱上端〉A柱下端〉前挡风横梁〉顶盖横梁〉A柱上端〉B柱下端；其中起主要关键作用的是B柱的上端部位。对汽车车身关键支撑结构（A柱、B柱、顶盖横梁）进行优化设计，得出最佳优化方案，提高车顶抗压强度与安全裕度。

通过相近车型的平台翻滚试验与侧翻静态试验结果对比,研究了侧倾稳定角与车辆翻滚性能之间的影响关系。利用综合考虑悬架组合角刚度和轮胎垂直刚度的简化数学模型,进行侧倾稳定角的求解。同时,基于有限元思想,对悬架和轮胎等关键结构详细建模,其他结构简化建模,利用有限元模型对微型汽车侧倾过程进行仿真,求解稳定角。将数学模型、有限元模型求解结果与实车试验结果进行对比分析,结果表明,两种求解方法的相对误差均小于5%,其中有限元模型的误差较小。综合对比两种求解模型的特点,分析了每种模型的试用阶段。

介绍了一种新型车铣复合加工中心的主传动设计,其主要特点是采用2个西门子IPH7主电机驱动,通过2套齿形链传动,既能满足完成大扭矩的车削运动需要,同时也可以完成铣削时进给运动的消隙需要。