2015年至今,全球各地硫排放法规开始陆续生效,多个国家或地区的海域或码头开始要求使用硫含量在0.1%(质量分数)以下的极低硫燃料油。在这些海域长期航行的船舶,其所使用的二冲程低速机需要使用15~25 mgKOH/g碱值的超低碱值气缸油产品。本文采用长城船用气缸油5025(碱值25mg KOH/g)在某船[使用0号柴油,硫含量约0.03%(质量分数)]上进行了约2500 h的应用试验,考察气缸油、燃料油、发动机三者的匹配情况,为实际应用提供强有力的技术基础。

随着船用发动机技术的发展,环保法规的日益严格以及低硫燃油(硫含量<0.5%质量分数)的使用,船用气缸油的性能也不断地更新升级,并将于2026年取消所有CatI级别的船用气缸油,进一步推出市场需求的与低硫燃油配套的高清净性40BN气缸油。用热管模拟试验和分散性模拟试验对开发的高清净性40BN气缸油的高温清净性能进行了评价,并进行了发动机验证试验。开发的高清净性40BN气缸油的具有良好的碱值保持能力,优异的润滑性能和清净性能,能够满足使用低硫燃油的低速船用发动机的润滑需求。

主机对气缸油的温度和碱值有着及其严格的要求。传统的气缸油控制柜只能将单一碱值的油品经过加热后提供给主机,温度幅度大,碱值单一不可调整。新型气缸油自动混合柜以调节气缸油的温度和碱值为目的,采用PLC控制技术,配于变频器和触摸屏控制面板,通过调整低碱值和高碱值油柜的两个泵到混合油箱的流量,以满足实际所需要的碱值的要求。

针对船用低速双燃料发动机,介绍了WinGD公司的气缸润滑油碱值推荐值及说明。从系统构成、工作原理、策略以及系统元器件几方面介绍了WinGD的船用双燃料发动机气缸润滑油自动切换系统。