2015年至今,全球各地硫排放法规开始陆续生效,多个国家或地区的海域或码头开始要求使用硫含量在0.1%(质量分数)以下的极低硫燃料油。在这些海域长期航行的船舶,其所使用的二冲程低速机需要使用15~25 mgKOH/g碱值的超低碱值气缸油产品。本文采用长城船用气缸油5025(碱值25mg KOH/g)在某船[使用0号柴油,硫含量约0.03%(质量分数)]上进行了约2500 h的应用试验,考察气缸油、燃料油、发动机三者的匹配情况,为实际应用提供强有力的技术基础。

本文以中石化生产的HVI Ib 900为基础油调合了船用气缸油5025、50100,考察了调合油品的理化性能及高温清净性、氧化安定性,并与市售同类产品进行了对比。结果表明,采用HVI Ib 900调合的船用气缸油的理化性能、高温清净性和氧化安定性与市售产品相当。

自2020年起,IMO(国际海事组织)“限硫令”正式生效。根据新规要求,自2020年1月1日起,全球海域内船舶所用燃料油的硫含量不得超过0.5%(质量分数),排放控制区域(SECA)内船舶所用燃料油的硫含量不得超过0.1%(质量分数);自2020年3月1日起,禁止未安装洗涤设备的船舶携带高硫燃料油[1]。为有效应对IMO 2020限硫令,航运业普遍采用以下3种措施:◇切换使用硫含量不高于0.5%(质量分数)的低硫燃料油;◇安装洗涤塔。

以月桂酸钠和十六烷基三甲基溴化铵为复配型修饰剂,采用等离子体辅助球磨法制备表面修饰硼酸钾润滑添加剂,通过扫描电镜(SEM)、傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)及同步热分析仪(DSC-TG)对添加剂进行表征分析,研究其在低碱值船用气缸油中的高温摩擦学性能,并讨论其减摩自修复机制。结果表明:在等离子体热效应和钢球机械研磨的耦合作用下,等离子体辅助球磨10 h的硼酸钾粉体和修饰剂被微区熔融并快速细化,获得的一次颗粒平均粒径在100~300 nm之间。通过修饰剂中离子对的化学作用,硼酸钾粉体表面吸附并化学键合—CH2,—CH3有机分子基团,实现粉体的亲油化改性,并保障在FEOCY 54低碱值船用气缸油中的分散性。在摩擦过程中,硼酸钾微粒在电荷作用下不断吸附沉积到摩擦表面,在金属接触区域形成滚动润滑及抗磨沉积膜,同时摩擦表面与硼酸钾粉体发生摩擦化学反应

以泰州石化自产HVI II 500N为主要原料,外购150BS基础油,筛选清净剂、无灰分散剂、抗磨剂等功能剂,并进行添加剂的复配,确定了船用气缸油5070T的最佳配方组成。所研制油品具有较好的清净分散性、酸中和性和抗磨性。