谐振管是降低汽车转向系统流体脉动噪音的重要部件,如何选择合适长度的谐振管进行降噪测试非常重要。以某轿车液压助力转向系统为研究对象,通过对转向高压管结构的分析及1/4波长消音管基本参数的计算,制作9种测试样件,采集其频谱噪声数据、油管进出油口压力脉动数据及初选方案的噪音特性曲线,结果表明,谐振管的最佳降噪长度介于根据谐振一次频率、二次频率计算的理论长度之间;谐振管长度与噪音值不成线性正比关系,可以计算结果为依据制作多种样件进行台架测试选取最优方案。

为提高调制气动声源在低频处的发声强度，将含声波的气流通过直管和双曲喇叭两种谐振管产生共振。通过实验研究在上述两种谐振管作用下，调制气流声源辐射强度与工作频率以及气室压力之间的关系。实验结果表明，当直管长度为调制声源1／4波长的奇数倍时，其辐射效果最好；双曲喇叭辐射强度与调制声源频率分段成比例。将谐振系统由直管改为双曲喇叭后其发声强度提高30dB，而发声强度分段与气室压力成正比。

从热动力学角度分析了弛豫过程的特征，指出其在不同的热声部件中产生的不同效应．针对热声谐振管，建立了描述弛豫过程的工程化模型，避免了求解气固耦合系统斯托克斯方程组的困难．该模型求得了固体热边界层内的温差分布，得出了与Swift分析等价的优选指标．计算结果表明：采用氦气作气体工质、用聚酯作谐振管时，壁面与气体微团的温差比较大，弛豫引起的耗散较小．因此在做热声谐振管的优化设计时，一定要考虑管材与气体的匹配关系，尽量减小谐振管内的耗散损失．

提出了通过平面声波分解测量热声谐振管中单频压力波声功的方法。在该方法中，只要测量沿程两点的声压，便可将管内平面驻波声场分解为入射波和反射坡两种分量。由这种分解可以求出入射波的声功和反射波的声功，二者之和决定了总声功。该方法考虑了粘性耗散和热传导带来的损失，即使在高频、高驻波比情况下也能得到准确的测量结果。由于这种平面波分解的方式可以对整个谐振管内的声场参数进行重构，与以往的双传感器声功测量方法相比，显著优点是不仅能够获得两个压力测点中点的声功，还能得到整个谐振管上沿程各点的声功，这对于分析热声系统各部分的声功耗散是非常有用的，这种方法在原理上也更易于理解。

谐振管是高压油管衰减流体脉动噪声的重要组成部分,如何选择合适长度的谐振管进行降噪测试非常重要。以某在研车型转向高压油管为研究对象,通过对谐振管基本参数的计算制作9个样件,对其频谱噪声、高压油管进出油口压力和压力脉动及高压油管振动频谱数据进行采集及分析。结果表明:谐振管的最佳降噪长度更接近于1阶频率计算的理论长度;谐振管长度与噪声值近似成U形曲线,即谐振管过长或过短都无法得到最佳噪声值,需根据理论计算值进行试验验证,以确定最优方案。

基于柱坐标下的二维瞬态可压缩Navier-Stokes方程、理想气体状态方程以及保强稳定的Runge—Kutta方法，提出了求解谐振管内非线性驻波的二维间断Galerkin计算方法。通过处理边界条件以及采取局部时间步长，利用所提出的二维间断Galerkin计算方法对圆柱形谐振管内非线性驻波进行求解，得到了谐振管内压力空间分布以及压力波形、速度波形、密度波形等物理特性，证明时间域、空间域内均产生激波，从而使压力幅值和密度幅值无法进一步提升；同时研究了激励加速度幅值对谐振管内非线性驻波压力波形及非稳态进程的影响。