由于采用自动生产线工艺,每个工序须在节拍时间内一次完成。如果设备管理和人员操作不到位,在后续生产过程中很难补救,容易导致管片成品外观质量出现问题。针对该情况,采用QC小组活动方法,通过调查统计,找出了影响管片外观质量的2个主要问题。分析提炼出产生以上问题的3个要因,并有针对性地采取措施,成功将重庆地铁6号线管片外观质量的合格率提高到了98.06%。

从技术和经济角度分析了混杂纤维混凝土管片取代传统管片的必要性和可行性,介绍了国内外混杂纤维混凝土管片的工程应用情况,并从设计计算、施工控制、经济效益等方面提出了混杂纤维混凝土管片存在的问题及解决方法。

在混凝土中掺入体积率分别为0.09%、0.05%的钢纤维和聚丙烯纤维得到混杂纤维混凝土,试验确定了混杂纤维混凝土与普通混凝土的基本参数,利用混凝土地铁管片的数值模拟方法和试验所得参数研究了混凝土地铁管片的力学性能,分析比较了有限元模拟得到的结果。结果表明:在同等条件下,混杂纤维混凝土地铁管片的承载能力高于普通混凝土地铁管片,同时也验证了用该数值模拟法研究混凝土地铁管片性能的可行性。

混凝土配合比的设计方法除了行标设计规程给定的方法外,还常采用以骨料紧密堆积理论为基础的设计方法。通过试验,以地铁盾构施工管片混凝土试件抗压强度为指标,评价这两种设计方法的优劣及在工程中的适用性。试验结果表明,在进行混凝土配合比设计时,先通过设计规程给定方法得出初步配合比,再通过骨料紧密堆积理论设计方法进行调整,可以得到强度更稳定的混凝土配合比。

结合地铁管片自动化生产线所需混凝土的技术要求配制出不同性能的聚羧酸减水剂。通过测试混凝土的凝结时间、强度和表观质量及两种减水剂母液(S-PCE和H-PCE)的水化热曲线,分析了S-PCE和H-PCE配比对混凝土性能的影响。结果表明,S-PCE在未改变水泥水化机理和规律的前提下,能显著加速水化进程,提前结束诱导期。通过调整H-PCE和S-PCE的比例,可以实现对混凝土凝结时间和早期强度的控制,且对混凝土后期强度没有负面作用。