根据国际海事组织(IMO)的规定,自2020年1月1日起,全球范围内的所有船舶必须使用硫含量不高于0.5%质量分数的低硫燃油。低硫燃油的全面切换对船用发动机油的结构产生了较大的影响,使得船用气缸油朝着更低碱值的方向发展,低碱值(总碱值为40mg/g)的40BN气缸油逐渐成为市场的主流。研制的低碱值长城40BN船用气缸油的理化指标满足《船用内燃机油》:GB/T38049-2019标准。对40BN船用气缸油的清净性能,分散性能,抗氧化性能与润滑/极压性能进行了考察,并与市售的CatⅠ40BN和CatⅡ100BN船用气缸油的性能进行了对比,以考察40BN船用气缸油用于低硫燃油的适配性。长城40BN船用气缸油的性能明显优于CatⅠ40BN船用气缸油,与CatⅡ100BN船用气缸油的性能相当或略优,更适用于低硫燃油的润滑需求。(图4表2参考文献7)

以合成三芳基磷酸酯为基础油研制了核电用磷酸酯抗燃液压油,对研制的核电用磷酸酯抗燃液压油的理化性能,抗水解性能,抗氧化性能及黏温特性等进行了评价,并与进口参比油进行了对比。研制的核电用磷酸酯抗燃液压油的理化性能,水解安定性和氧化安定性与参比油相当,黏温特性与参比油近似,达到了制定的技术指标,能够满足核电机组电液控制系统(EH系统)用油的基本要求。(图1表5参考文献2)

MoS_2薄膜在湿热大气环境长期存储后,由于严重的氧化导致其摩擦学性能大幅劣化,通常表现出较高的摩擦系数和较短的使用寿命.为了改善MoS_2薄膜在湿热大气环境下的抗氧化和摩擦学性能,通过非平衡闭合场磁控溅射技术制备了MoS_2/Pb-Ti纳米多层薄膜,首次研究了MoS2纳米多层复合薄膜与纯MoS_2薄膜在恶劣的南海海洋大气环境暴露储存6个月后的薄膜成分、摩擦学性能的衍化行为.结果表明：与纯MoS_2薄膜相比,MoS_2/Pb-Ti纳米多层薄膜具有更好的抗湿热氧化性能,其摩擦学性能几乎未受到南海储存环境的影响,依然表现出较低的摩擦系数和磨损率.借助XRD、XPS、TEM和纳米压痕硬度等分析手段发现其摩擦学性能的大幅改善是由于薄膜中大量的异质界面对其晶面结构、薄膜致密性和机械性能的改善,以及Pb/Ti金属复合相对MoS_2氧化的抑制作用.

为研究润滑油在边界润滑条件下的摩擦降解及其对润滑油性能的影响，采用四球试验机考察偏苯三酸三异辛醇酯（TMTO）、偏苯三酸三异壬醇酯（TMTD）以及偏苯三酸三异十三醇酯（TMTT）在边界润滑条件下的摩擦学性能。结果表明：分子结构对偏苯三酸酯在边界润滑条件下的润滑性能有较大影响，链长最长的TMTT的减摩与抗磨性能优于TMTO与TMTD。利用高压差示扫描量热仪（PDSC）及热重分析仪（TGA）研究四球试验前后3种基础油的抗氧化性能及热分解性，并测试摩擦试验前后润滑油的黏度与酸值变化。结果表明：边界润滑条件下的摩擦过程会导致偏苯三酸酯类基础油黏度升高、酸值降低、氧化安定性下降；润滑性能良好的基础油在一定程度上阻止或减缓润滑油本身氧化反应的发生；在边界润滑条件下，偏苯三酸酯一部分在机械剪切及水解作用下分解会生成

液压油的性能优劣直接影响设备能否长期、稳定、安全的运行目前评价液压油性能的指标较多简单的对比单个指标的优劣不能合理地反应液压油的整体品质该文以注塑机用液压油为例采用层次分析法综合对比液压油的性能指标。依据层次分析法确定各性能指标的权重系数并建立综合评价模型。通过计算验证该模型的可信度结果表明：模型满足检验要求计算结果可信。

针对钢铁行业液压设备高温、易进水等苛刻的工况要求，开发了具有良好的抗乳化性能、抗磨性能和抗氧化性能、且性能保持能力强的冶金专用液压油。在同内某大型钢铁集团公司开展了冶金专用液压油推广应用工作，并进行了跟踪检测，检测结果表明，开发的冶金专用液压油各项性能保持良好，可以满足钢铁行业液压设备的使用要求。