在循环优化计算的基础上，对基本型直燃式串联三效溴化锂吸收式制冷循环和带蒸汽压缩装置的三效制冷循环进行了对比分析。分析结果显示，在选择合适的蒸汽压缩比提前下，带蒸汽压缩装置的三效制冷循环可以获得比基本的直燃型串联三效溴化锂吸收式制冷循环更高的循环COP值，并可将最高溶液温度降低至低于200℃，是一种颇具市场前景的制冷循环。

针对频繁启停运行汽车设计了一种串联型液压混合动力传动系统 以此为基础设计了该混合动力系统能量管理策略 该控制策略通过设定发动机介入压力以保证储能器能量耗尽时发动机及时介入供能.运用AMESim 系统仿真软件建立了系统仿真模型进行仿真分析 并对储能器充气压力、发动机介入压力等设计参数对节能效果的影响进行研究 仿真结果表明： 所设计的混合动力系统能够有效回收与再利用车辆制动能 保证储能器能量消尽时发动机及时供能 降低汽车行驶过程中的能源消耗.