结合法国TGVNordLine上声屏障绕射衰减（插入损失）实测数据，对计算模型进行对比验证，以列车运行暴露声级为变量的单极子计算模型与实测结果的符合性较好，可用于铁路声屏障设计的绕射衰减量计算。

结合朔州至黄骅港铁路噪声治理工程设计，针对既有桥梁、路基等不同敏感点处增设声屏障产生的问题提出设计方案，解决了桥上增设声屏障后与人行步道护栏、外部电缆槽管理维修、避车台梁缝伸缩及下部基础连接等一系列干扰问题；解决了路基段增设声屏障后与地下较大障碍物干扰及路基处人工挖孔桩成孔困难等问题。采取声屏障治理措施后，沿线铁路运输环境得以改善，不同距离敏感点的声级值昼间平均为47．3～54．7dB（A），夜间平均为46．7—53．4dB（A），均满足城市区域环境噪声标准（GB3096--93）4类要求。设计方案也为铁路声屏障工程实施提供借鉴。