为了抑制金鸡湖隧道主体结构厚度为1.4 m侧墙的早期收缩裂缝,在优选原材料与配合比设计的基础上,提出了采用抗裂剂与冷却水管控温协同控制的方法来降低混凝土开裂风险,并通过理论评估与工程应用分析了该方法的可行性。结果表明:夏季高温施工时,通过使用抗裂剂与合理预埋、操作冷却水管来调控结构温升和变形,可将收缩开裂风险系数基本控制在0.7以下,实体结构监测结果也表明该方法切实有效。研究成果可为不具备严格控温条件的类似现浇隧道混凝土结构的开裂预防设计提供参考。

关键词:气缸垫故障现象:一辆2012年产上汽通用别克英朗XT轿车,搭载1.6 L发动机,行驶里程6万km。用户描述车辆在高速路行驶时,冷却系统管路破裂,将车拖到修理厂,更换了冷却散热器、节温器及防冻液,并排净了空气。但在开回家的路上,另一处冷却系统的水管再次破裂。

为了研究大体积混凝土水化过程中的温度和应变规律,探寻大体积混凝土开裂的位置和时间,提出了有效的防裂措施,并考虑冷却水作用,模拟了不同浇筑温度、绝热温升、冷却水流量下大体积混凝土的温度和温度应力在不同龄期下的发展过程。结果表明,浇筑温度和绝热温升的升高增大了混凝土第一主拉应力,增加了开裂的可能性。大体积混凝土在水化热作用下内部温度呈现急升缓降的特点。冷却水管能明显降低大体积混凝土的内外平均温差,减小混凝土的表面应力,但是在内部个别区域出现温度应力集中,可能会导致混凝土内部微裂缝的产生。

研发了集冷却水管与止水螺杆优点于一体的新型冷却止水螺杆。通过有限元软件对无冷却措施,水管冷却和新型冷却止水螺杆三种冷却效果进行数值分析,对比了水管冷却和新型冷却止水螺杆对超长混凝土墙体温度裂缝的控制效果,并将新型冷却止水螺杆冷却效果的数值分析结果与现场实测数据对比,验证了基于热流耦合算法的新型冷却止水螺杆模型的正确性。在此基础上,通过对新型冷却止水螺杆的管径、通水流量、进水温度以及螺杆在混凝土墙体内的分布间距等因素的冷却效果进行数值分析,研究了不同参数对施工期超长混凝土墙体温度的影响效果,阐述了不同参数对施工期超长混凝土墙体温度的影响机理,并给出了最佳冷却方案。

以南昌某高层建筑的大体积混凝土桩承台为例,考虑冷却水管作用,采用MIDAS有限元分析软件对施工期大体积混凝土的水化热温度场进行模拟研究。研究结果表明,桩承台中间布置两排冷却管,水管间距取1.0m,保持1.2m3/h水流量的管冷方案能够保证各控制点内外结构温差不超过25℃,有效控制了温度裂缝,使施工质量得到保证。