介绍了基于Motorola公司新一代HSC12系列16位MCU--MC9S12DP256微处理器开发的轿车ABS/ASR集成控制系统,详细描述了该集成控制系统硬件电路和软件逻辑的构成.通过实车试验,证明控制效果良好,为轿车的主动安全控制装置集成化打下了基础.

依据GB/T 6882-86研制了一个空调器消声实验室（简称消声室）,并用来进行风冷型空调器的噪声测试,以检测产品是否达到国家标准规定的噪声要求。研究测试结果表明,该消声室的隔声、吸声等性能指标均达到了设计要求,消声室内自由声场及测试误差,均优于国际和国家标准规定,可用于较宽容量范围的多种规格空调器的精密级噪声检测。

以JettaGTX轿车为样车，设计了ABS／ASR／ACC集成控制系统。集成系统采用压力源供能装置实现主动制动，并利用原车的ABS压力调节器实现各轮缸压力的独立调节；通过控制电磁离合器和步进电机进行节气门控制。集成系统控制主程序确保了ABS、ASR、ACC各子系统在资源共享的同时实现各自的功能。

介绍了基于捷达GTX轿车的ABS／ASR集成液压系统试验测试台架，应用该系统对MK20型ABS压力调节器电磁阀的开关响应特性进行了测试研究，得到了该型电磁阀的响应时间和电磁阀工作中的压力变化情况，并进行了实验结果分析。

该文对目前国内关于汽车制动防抱系统的研究情况做了介绍,对制动防抱系统的发展趋势进行了展望.

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统,通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀,实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.

文中进行了MK20-Ⅰ型ABS液压系统动力学分析，包括制动主缸、压力调节器和制动轮缸，给出了ABS增压、减压和保压等不同过程的液压系统动力学方程组。

汽车ESP（Electronic Stability Program）系统通过对单个汽车车轮实施制动压力控制，以保持汽车安全稳定的行驶状态。本文介绍了捷达GTX轿车的ABS／ASR集成液压系统的开发过程，它能够实施对车轮轮缸压力的主动独立控制；并通过添加必要的传感器，使集成系统初步实现了ESP功能。

介绍一种基于捷达GTX轿车ABS液压系统的ABS/ASR集成液压系统通过添加外部动力源和工作模式切换电磁阀实现了主动对全部车轮轮缸压力的独立调节.该集成液压系统可很好地满足ABS/ASR集成控制系统以及后续其他相关集成控制系统对液压执行机构的要求.