不锈钢板材在拉深成形过程中应变硬化严重，影响因素复杂，易出现起皱、破裂、黏模等现象。运用DEFORM-2D的有限元软件，对不同拉深工艺条件下304奥氏体不锈钢圆筒件的拉深成形过程进行了数值模拟，分析了不同工艺条件下的应力应变情况。结果表明：工件凸缘处的摩擦因数越大，拉深成形极限高度hmax越小；提高拉深速度或降低摩擦因数，拉深成形极限高度hmax增大。通过几种不同条件下的模拟分析发现，在模拟实验条件范围内，304奥氏体不锈钢圆形件拉深成形的最佳成形条件为：凸模圆角rp=3mm、凹模圆角rd=3mm、凸缘处的摩擦因数μ=0．08、拉深速度v拉=30mm／s。这与实际生产中的情况相吻合，产生破裂的部位也与实际一致。

随着我国汽车工业的高速发展,柴油车保有量增长迅速,柴油发动机排放气体造成的大气污染已成为影响大气环境质量的因素之一。为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制汽车排放污染物的排放,改善环境空气质量,国家质量技术监督局于1999年制定了国家标准GB3847-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》。新国标GB3847-1999规定了对柴油车(机)可见污染物的检测必须采用目前国际上通用的透光式烟度计,代替过去标准中的滤纸式烟度计。

为了解聚合物电致光器件（PLED）的电流限制机制，以MEH—PPV为发光材料制作了聚合物电致发光器件，并采用复合阴极结构（LiF／Al）。针对具有不同发光层厚度和阴极修饰层厚度的器件进行电流-电压（I-V）测试分析，结果表明在阴极修饰层（LiF）厚度为2nm附近时，电流特性以载流子注入限制为主，而在其他厚度时则以载流子输运体限制为主。实验结果还表明，在保持一定电压时，存在一个最优阴极修饰层的厚度，在这个最优厚度下，电子注入特性能够很大程度得到改善。结合不同阴极修饰层厚度的电流特性提出了一个数学试验模型，模拟结果与试验结果较为符合。

由于目前停产井口密封装置及管线流程都属于低压设备,井口 憋压较高容易造成刺漏;温米采油中心又地处村庄农田腹地,近年 随着地方政府环保要求的提高和油田环保意识的增强,还是存在安 全环保风险。为降低安全环保风险,管理区通常采用修井作业井下封 堵或更换井口方式,对溢流井进行封堵,封堵工序复杂,费用高,且封 堵后。

为了提高大流量换向阀的设计能力,该文采用ANSYS仿真平台对大流量换向阀仿真分析及结构优化。研究结果表明:撞击阶段应力集中区域基本出现在二级阀芯径向进油口部位,此时形成的最大应力等于24.26 MPa,明显比682 MPa的材料屈服极限更低。进液阀套达到了271.83 MPa的最大压应力,但明显低于682 MPa的屈服极限,表明壁厚满足设计标准。进液阀套形最大应力出现在阀套内部,跟瞬态冲击条件下最大应力出现区域存在明显差异。二级阀芯最大应力都出现于阀芯部位