为了实现GCr15钢球化过程的计算机控制，根据相变和扩散理论，建立了GCr15钢离异共析转变临界过冷度的计算模型，讨论了影响离异共析转变临界过冷度的因素。并采用定量金相方法，通过奥氏体中断淬火和等温球化实验对模型进行验证。结果表明：GCr15钢奥氏体化后剩余碳化物体积分数越大，碳化物颗粒尺寸越小，离异共析转变的临界相变温度就越低。模型的计算结果与实验吻合，该模型可以为GCr15钢球化退火工艺的设计和优化提供理论依据。

在对车架进行优化设计时,最终目标是提高车架强度和降低重量,二者同时达到最优即可获得最佳设计。根据某自卸车车架结构特点和设计方案,对满载静止或匀速行驶工况、满载弯扭工况、满载举升工况等,对车架强度因素进行确定;基于模糊综合评判理论和模糊推理理论,建立车架强度系数、质量系数和强-质比系数的模糊数学模型;采用Sugeno模糊推理方法,在强度系数、质量系数和强-质比系数基础上,建立车架强度-质量关系合理性模糊推理模型。基于数学模型,确定影响强度系数的各主要强度因素,利用模糊综合评判对车架强度进行评价。结果可知：优化设计后车架强度更接近“很高”评级,质量增加属于“较好”评级,而强-质比系数隶属于“较好”评级;对于车架整体强度-质量关系合理性模糊推理结果则给出更接近“好”评级;为同类优化设计提供参考。