通过简化光学瞄具冲击系统，对轻武器光学瞄具强度射击模拟系统建立了数学模型，对以板弹簧作为模拟系统的弹性阻尼进行了设计，并用matlab软件simulink工具箱对冲击系统进行了仿真，通过仿真系统所得曲线与实际实验所得曲线的对比分析证明了弹性阻尼设计的合理性，为实际设计提供了一定的理论基础。

为研究张紧器对同步带传动噪声的影响规律,在分析张紧器对同步带传动噪声影响的基础上,针对ZA型汽车同步带,基于声阵列测量原理设计了三轮一带噪声试验装置,开展相同试验条件下三轮同步带传动系统与两轮同步带传动系统噪声试验。通过噪声试验得到了噪声声压分布云图和幅频特性曲线,得出张紧器对同步带传动噪声的影响规律。结果表明:张紧器能够有效地避免同步带共振情况的发生,安装张紧器后三轮一带传动系统噪声幅值比不安装张紧器的幅值高3 dB。研究结果为发动机正时传动系统的减振降噪提供了依据。

以RU型圆弧齿同步带为研究对象,通过分析啮合冲击噪声和横向振动噪声的产生机制,得到转速为影响同步带传动噪声的主要原因。在同步带振动与噪声试验台上进行转速对同步带的振动与噪声影响规律的试验研究。利用激光位移传感器和声压传感器测量啮入点处同步带传动的振动和噪声信号,得到啮入点处的噪声和振动的时域分布曲线和频域分布曲线。从噪声和振动随转速变化规律曲线可知:随着转速的增加,噪声幅值逐渐增大,振动幅值逐渐减小。研究结果为同步带传动振动与噪声的控制提供了依据。

基于两轮无负载的试验方法对汽车同步带传动系统进行噪声正交试验，系统分析了主动轮转速、同步带带宽、张紧力等3种参数对同步带传动噪声的影响规律。通过对正交表进行回归扩展，在不增加试验次数的基础上，建立了以汽车同步带传动噪声为目标函数的回归数学模型，并通过试验验证了该数学模型的准确性，为汽车同步带传动噪声影响因素的研究提供了方法，实现了对汽车同步带传动噪声的预测。

随着CAD/CAM集成技 术的实施与开展，作为其技术瓶颈的CAPP系统的零件信息描述与输入方法，不仅直接影响到 CAPP系统自身的功能与实用性，而且影响着CAPP系统与CAD及CAM系统的有效集成。这里介绍 了作者在液压缸各类零件CAPP系统设计过程中对零件的特征分类与组成方法，提出以成组技 术为基础的特征表面描述法与面向对象技术相结合的零件信息描述思想，通过该方法的实现 ，表达了零件各特征要素间的隶属、约束与继承关系。