该文用模态叠加法对城市轨道交通槽型梁进行车一轨．桥耦合动力计算，借助SYSNOISE求出模态声传递向量MATVs，进而用MATVs和梁的模态坐标响应计算桥梁的结构噪声。噪声计算值与实测值在频率分布和幅值上有较高的一致性，证明振动与噪声数值模型的可靠性。槽型梁结构噪声的线性声压级峰值频率为40Hz-80Hz，数值计算表明：动力分析只需考虑轮轨竖向接触即可满足结构噪声计算要求；考虑200Hz以下的声源激励和100Hz以下的结构模态作为边界条件可达到较好的噪声计算精度；调节轨下胶垫的刚度能有效减小结构振动，降低结构噪声2dB～3dB；声压级和车速有强线性关系。

考虑车辆、轨道和桥梁动力相互作用，用模态叠加法分析了槽型梁的结构噪声和不同构件的声压贡献量。分析表明：槽型梁底板对远场区结构噪声的影响大于腹板，增加底板厚度的降噪效果好于增加腹板厚度；设置横肋也能有效降低远场区和梁底结构噪声，横肋全跨布置比仅在跨中加密布置效果好；车速高时增设横肋的降噪效果好于车速低时。

回顾了十多年来城市轨道交通高架结构噪声领域的研究状况。总结了结构噪声的频率特性、噪声和列车速度的关系、桥梁局部模态和整体模态对结构噪声的影响；比较了箱型梁和槽型梁的声压级指标。简要介绍了结构噪声的计算方法，同时指出了每种方法的不足；从减隔振、限制振动传播和能量衰减方面总结了相应的降噪措施，并重点介绍了减隔振降噪措施。最后，指出了该领域可进一步研究的问题。