对天然工质二氧化碳（Ｒ７４４）制冷循环的基本形式进行了分析计算。过冷或回热可以大幅度地改善亚临界循环跨临界循环的性能系数，其理论循环的ＣＯＰ增加速度远远超过其它工质。指出增加过冷度和回热度是二氧化碳制冷投入实践运行的重要手段。

吸附式制冷在余热回收方面具有很好的前景,设计了用于大客车发动机余热回收的吸附式制冷系统,进行了分布参数的模拟计算,结果显示吸附床设计是比较合理的.同时建立了一种新的回质计算模型,提出了新的回质操作方法.模拟计算显示,回质是改善吸附循环性能的重要手段,回质过程提高了循环SCP和COP达一倍以上.回质过程非常迅速,5s即已完成,可以有效地缩短循环时间,提高循环性能.

引入回质循环，设计了一套使用活性炭-氨为工质对，用发动机余热驱动的吸附式汽车空调.建立了回质循环的计算模型，对样机的回质过程及其对吸附式制冷循环性能的影响进行了定性分析和定量计算，并与基本循环、回热循环进行了对比，同时引入了回质系数表征回质完善度.结果表明，回质过程大幅度提高了循环制冷量，但在某些工况下，也有可能降低系统的性能系数；金属及流体热容变化对回质过程的作用不明显；回质对性能的影响主要取决于工质对的吸附特性.在不同的回质系数下，回质循环的性能变化遵循基本一致的规律.回质过程对于循环性能系数的影响没有对循环制冷量的影响大.

对目前二氧化碳的低温液化法进行了节能分析计算，指出液化压力过低是液化功耗较大的主要原因；提高液化温度，减少制冷机组功耗是提高液化效率，节约功耗的重要手段，而且二氧化碳本身也可以作为制冷剂使用。

回质是改善吸附循环性能的重要手段。根据工况的不同，简单回质过程可能提高系统的性能系数；研究表明，回质过程大幅度地提高了每循环制冷量；回质回热复合循环具有较高的性能系数；回质过程可以有效缩短循环周期，增加系统的制冷／供热功率。