运输类飞机驾驶舱位于机头内部,常规的试验加载设备难以固定,在全机操纵系统功能检查试验中如何准确地模拟飞行员对机械操纵装置加载成为该类试验亟待解决的问题。为了达到考核飞机结构静强度的同时实现舵面的功能检查,提出一种全新的全机静力试验舵面功能检查试验技术。通过驾驶盘双向大转角加载技术、基于响应的载荷谱自动切换技术及多向转角实时监测技术等模拟飞行员操纵过程及舵面受载情况,获得操纵力曲线及舵面响应曲线,成功解决了试验中的加载、控制及测量问题。最后以大型灭火/水上救援水陆两栖飞机操纵系统功能检查试验为研究对象,采用新方法顺利完成了试验,因此该方法满足试验要求。

针对以往大型飞机姿态转换过程存在潜在的胶布带脱落、局部失稳以及多种提升设备不协调等风险问题,提出一种大型飞机结构强度试验姿态转换与控制方法。通过设计位移提升装置和全浮动支持平台,确保飞机姿态转换系统安全可靠;应用协调加载控制系统,提出多点协调的位移提升控制方案,实现飞机姿态平稳转换和精准控制;研究飞机姿态实时测量算法,开发可视化监控系统,实现飞机姿态多维变量实时监控。通过全要素测试,验证了所提方法的合理性。试验结果表明:某大型飞机的姿态转换过程实现了多维度可视化监控,与传统方法相比,效率提升了约35%,可靠性及安全性大幅提升。

阐述了流速仪的组成与热平衡原理,并结合实际情况在水体流场中得到了良好的应用.其控制方式采用恒流方式和恒温方式.此流速仪主要测量渠道的时均流,测量范围为0～2m/s,低流速(0～0.5m/s)的精度达到1%;高流速(0.5～2m/s)的精度达到3%.

介绍了用于低流速测量的热阻式流速仪的硬件和软件的设计.通过实验验证了仪器具有较高灵敏度和精度的特点.当流体流速在15～30 cm/s时,分辨率可达0.1 cm/s.适合于河工模型试验中对流速的测量.

以中子转换屏发光机理建立数学模型，计算了LiF—ZnS中子转换屏的各项参数对成像性能的影响。用不同种类荧光粉制备了多块不同厚度和材料成分的快中子转换屏进行性能测试，实验结果显示，14MeV快中子转换屏最佳厚度为3mm左右，ZnS和粘合剂的最佳重量比为1：1-2：1。对快中子转换屏和塑料闪烁体等中子探测屏的性能进行了实验测试和对比，给出了各种探测屏的性能差异和适用范围。