进气系统的噪声是汽车的主要噪声源之一，有效地控制进气系统噪声，是控制整车噪声水平的重要途径。本文针对某车进气系统实际工程问题，采用传递损失分析的方法对其进行改进，并通过了试验验证，效果良好。

本文基于CAE技术，论述整车虚拟性能开发的概念、内容及方法，以虚拟性能评审为质量阀，完成虚拟性能开发，保证设计质量和开发周期，为企业提供一种高效和可靠的解决方案。

本文通过CAE模型、试验数据相结合的方法，论述等价路面粗糙度的概念，并在此基础上对悬架系统振动和车内噪声进行预测，确认了路面粗糙度的有效性。

本文以某款SUV车身焊点为例，采用瞬态法做疲劳分析，并与试验结果对比，验证了分析方法的有效性，同时对车身焊点开裂进行优化，新方案满足耐久性能要求。

本文应用ADAMS/Vibration模块对悬置系统进行了解耦特性分析，通过ADAMS/In-sight对悬置刚度进行了优化，经优化后动力总成悬置系统的隔振性能有了明显改善。

本文对某车型的NTF性能开展了预测，并基于传递路径分析（TransferPathAnalysis，TPA)对其实施了优化，提出了多个优化方案均使NTF峰值下降，最终使WOT工况下的耳旁声压级峰值下降3.5dB(A)。