研究了线性阻尼结构振动系统的模态综合技术,在线性阻尼结构振动系统实变换进行方程解耦的还原变换的基础上,构造了线性阻尼结构振动系统的固定界面模态综合方法.这一方法克服了以往的模态综合法中无法同时给出子结构刚度、阻尼和质量矩阵,以及只能给出复系数时域方程等不足,可直接给出子结构经模态降阶后的刚度、阻尼和质量矩阵.综合得到的整体方程仍是时域中的实系数二阶振动方程.数值算例表明了本文方法的正确和可行.

基于模块化设计概念,研究了微型汽车车身加速度波形复现技术。论文对微型汽车平台衍生车型的正面碰撞车身加速度波形进行了等效简化,分析了关键结构吸能特性对车身加速度波形的影响;基于能量吸收和刚度等效,设计等效结构台车替代平台衍生车型研发过程中的骡子车,通过车身加速度波形验证试验表明台车设计方法可实现车身加速度的复现,该台车所测车身加速度波形满足乘员伤害相应模型仿真输入要求,有效提高了研发效率并降低了设计成本。

文中将灵敏度分析方法和优化方法相结合，快速有效地解决汽车车门下沉刚度不足的问题。首先在灵敏度方法的相关理论基础上进行灵敏度分析，找出影响车门下沉刚度的灵敏部件，将灵敏部件的厚度作为优化设计变量、车门下沉刚度目标值作为约束、车门部件的重量作为目标函数建立优化模型，运用adaptiveResponseSurfaceMethod优化算法，找出部件厚度的最优值，在满足车门下沉刚度的同时使车门轻量化。

车门的静态刚度是判断车门结构是否合理的重要指标之一。文中以某款中级轿车的后车门为模型，建立车门有限元模型，利用有限元法在MSC．Nastran中对后车门进行刚度分析，获得后车门刚度薄弱部位，并对后车门的结构进行改进：整个静态刚度分析将为车门结构设计与优化提供理论依据。