在运载火箭发动机某次试车后的复测过程中,发现某电磁阀绝缘电阻下降,针对该情况,对电磁阀所用电磁铁进行了多余物、潮湿、接线片与壳体接触,以及线圈与壳体接触等四方面的分析和试验,结果表明,电磁阀绝缘下降是由多余物及潮湿两项因素共同导致,因此在后续的生产过程中,应严格控制接线板表面的质量,防止产生多余物。

为了获得被测导轨的直线度误差信息，采用半导体激光器发出的激光，经准直扩束后照射到楔形平板上，利用楔形平板上下表面的反射作用，将这束激光分解为交角2α的交叉光束，在这两条平行激光束交叉的范围内产生干涉条纹。将此干涉光作为准直测量的基准，用线阵CCD作为光电转换器件固定在接收靶上；检测接收靶处于被测导轨任一测量点时干涉条纹在接收靶上的位置，得到了该测量点与准直光束的偏移量。进行了重复性实验以及与光电自准直仪的比对实验。在测量长度842mm时，直线度误差18．96μm，测量长度最远可达14m。结果表明，样机的性能、指标基本达到了预定目标。

为更加真实地模拟某无人机起落架着陆过程,对起落架进行合理设计。以该无人机半轴式主起落架和半摇臂式后起落架作为研究目标,分别建立包含模拟飞机等效气动升力造成载荷变化的阻尼及缓冲支柱摩擦力的主起落架落震力学分析模型;建立考虑支柱和机轮承受弯矩变形时的后起落架落震动力学分析模型。建立数字化样机进行联合仿真,研究其着陆动态特性。结果表明:该模型具有较高的准确性,所研制的起落架装置缓冲性能良好,满足设计要求,具有一定工程应用价值。

起落架是飞行器结构中的重要装置之一。以某型倾转旋翼无人机为研究对象,基于质量、稳定性、抗坠毁及无人机特性等多方面因素设定了起落架布局。通过结合焦点、重心、承载比及刹车防倾覆等设计参数,快速确定了起落架位置。为避免倾转旋翼无人机高速巡航下的气动损耗,通过增加主起落架主转轴与展向水平线的夹角,设计了一套满足收放空间要求的单侧四面体承载可收放起落架结构。具有该结构的主起落架在向弦向方向收纳的同时,缓冲支柱等支撑部件沿展向向机身内部运动。通过合理设计机轮旋转机构,能够在不增设动力源的基础上避免机轮与飞机机身的大角度夹角。

通过对铝镁合金焊接性的研究分析,针对5083铝合金厚板,使用手工氩弧焊双面立焊打底熔化极自动氩弧焊盖面进行焊接,制订了合适的焊接参数和措施,保证了焊接接头性能.

LNG铝绕管换热器管板与换热管的连接采用“机械强度胀接” ＋ “密封焊管孔”结构.分析工件结构特点,控制焊接工艺参数,改变管板端面结构- 增加管板端面环槽以改善焊接接头的焊接工艺性;同时,为保证管板孔加工质量,设计专用内孔刮槽工具与端面刮槽工具.通过多次试验,很好地解决了 LNG铝管板与换热管的密封连接问题.