为全液压转向系统设置双转向器可以解决大排量需求的问题,但此种布置会影响系统的动态响应特性,因此分析系统的可行性。根据某自卸车全液压转向系统的结构特点,对单转向器系统的关键参数进行分析和设计,获取各参数的数值;根据车辆转向参数的需求,对转向系统的压力损失和温升进行校核,以验证系统可否满足需求;根据前述分析,采用AMESim搭建分析模型,通过转角输入验证模型准确性,并验证负载、输入变化对系统特性的影响;基于转向系统试验台,通过输出特性分析,对前述设计和分析模型进行验证。结果可知:双转向器系统压力损失满足要求,最高温升控制在56.8℃,控制在系统要求的范围内;影响双转向器系统输出特性和油液流量的因素主要是方向盘转速和系统负载,其他因素基本无影响,仅对系统的响应时间产生影响;试验测试平台获取的角速度阶跃输入...

悬架对矿用自卸车具有举足轻重作用，其特性直接影响整车性能。由于整车结构特殊性，后悬大多数采用非独立悬架，主要有A型架-横拉杆式和四连杆式。针对两种悬架特点，基于MapleSim建立分析模型，对悬架刚体运动学和弹性运动学性能（K&C特性）进行分析；基于驾驶员在环仿真平台对整车进行闭环操纵稳定性试验对比分析。结果可知：C特性指标数值非常小；两种非独立后悬架在不同K特性指标上发挥优势；平行轮跳时，四连杆式悬架运动学性能在侧向位移变化上优于A型架-横拉杆式悬架，纵向位移变化相差不大；反向轮跳时，A型架-横拉杆式悬架在后桥侧向位移和纵向位移两个指标上变化优于四连杆式，而在后桥侧倾转向角指标上则劣于四连杆式；A型架-横拉杆式悬架应用于整车后表现出较好稳态回转特性，不足转向度高；四连杆式悬架应用于整...

建立调心滚子轴承接触有限元分析模型,计算其接触应力,研究游隙和接触角对应力分布的影响,分析轴承的疲劳寿命。结果表明：套圈滚道的最大接触应力在最下端滚子与滚道的接触面上,并沿套圈圆周方向逐渐减小;游隙为正的轴承最大接触应力随游隙的增大而增大,游隙为负的轴承最大接触应力随游隙的变化不稳定;轴承的疲劳点首先出现在最下端滚子与套圈的接触处,内圈的疲劳破坏程度远大于外圈,内圈首先产生疲劳失效;随着材料残余压应力的增大,调心滚子轴承的对数疲劳寿命呈近线性状增长,且残余应力深度越大寿命越长。