为了研究机翼安装位置对翼型气动特性的影响,建立一个基于N-S(Navier-Stokes)方程的机翼气动特性数值模拟方法,机翼模型剖面为NACA0012,展弦比为4。首先通过计算结果与标准模型实验结果对比,验证三维网格和计算方法的可靠性与适用性,进一步针对车载系统的关键设计参数开展数值分析。结果表明:车顶流场相较于风洞流场,流场中的速度矢量不完全平行于前进方向,使得不同翼型安装位置处的气动力差别较大;鉴于近车顶效应对模型气动特性有较大影响,对车载试验测量结果带来不可忽视的误差,有必要采用控制实验位置的预处理手段对其进行消除或减弱。

针对某输调水工程在役超大口径PCCP断丝问题,建立有限元分析模型,探究了管身中部预应力钢丝发生不同比例断丝时的管道各部位受力状态。结果表明,随着内水压的增大,断丝管都是管腰处断丝区域外的砂浆保护层最先进入塑性,然后是管芯的顶部、底部和管顶管底的钢筒,最终管腰处预应力钢丝达到其抗拉强度,整管破坏。随着管身中部断丝比例的增加,钢筒和预应力钢丝进入塑性阶段时所对应的内水压值逐渐减小,钢筒总是先于预应力钢丝进入塑性阶段。砂浆保护层和管芯在一定断丝比例之后进入塑性阶段所对应的内水压值维持在一个稳定的数值。研究结果可为实际工程中PCCP出现断丝安全风险后的结构承载能力评估提供依据。

由于先进的民用运输类飞机结构重量占比越来越小,飞机表现出更高的柔性,采用传统刚体模型假设研究飞机的飞行控制将会产生较大的误差。考虑机翼的大变形运动,采用基于应变的非线性梁模型建立结构动力学与传统刚体飞行动力学耦合模型,利用等效方法获得与刚体模型等效的刚弹耦合飞机气动参数,通过仿真对比了传统刚体模型和刚弹耦合模型在飞机副翼上的响应和垂直阵风响应上的差异。结果表明副翼偏转时刚弹耦合模型副翼舵效率比刚体模型低18.77%,在垂直阵风的作用下基于刚弹耦合模型预测的翼根弯矩比传统刚体模型低8.35%,机翼的弹性运动也会对刚体运动产生一定影响。

针对以水作为介质的叶片泵内部泄漏的分析，建立了泄漏模型，分析了各泄漏通道的几何特点、运动特征和压差与泄漏量之间的关系。模拟各个泄漏通道的泄漏量，将计算的容积效率与试验测得的容积效率进行了比较，对各个泄漏通道的泄漏流量进行了分析，总结了影响容积效率的主要因素，结果为叶片泵的设计制造提供了理论依据。