设计了3块再生混凝土叠合板,配筋率分别为0.5%、1.0%、1.5%,预制部分采用普通混凝土,叠合部分采用100%再生粗骨料取代率的再生混凝土,叠合面采用人工粗糙面。另外设计了1块整浇板,全部采用100%再生粗骨料取代率的再生混凝土,以进行对比试验。通过受弯性能试验,得到了挠度和裂缝发展规律以及破坏特征。试验结果表明,再生混凝土叠合板的受弯力学性能和普通混凝土板受弯性能接近,其极限承载力可采用普通混凝土叠合板的计算方法进行计算。当配筋率不低于1%时,采用再生混凝土的弹性模量,按现有规范短期刚度公式计算的挠度乘以0.9的修正系数后仍适用于再生混凝土叠合板。

通过正交试验,研究了胶凝材料用量、钢铁渣粉掺量、外加剂掺量和砂率对混凝土性能的影响。结果表明,钢铁渣粉的掺入会延长混凝土凝结时间和降低早期强度,但对后期强度影响不大,可通过适当提高胶凝材料用量、外加剂掺量和砂率进行优化,当胶凝材料用量为340kg/m3、370kg/m3,钢铁渣粉掺量为20%,外加剂掺量为0.6%,砂率为40%时,混凝土工作性能和力学性能均满足PC构件生产要求,可为预制构件中钢铁渣粉的大规模推广应用提供技术支撑。

介绍了一种新型预制混凝土无机保温夹心墙体。该墙体由内、外叶钢筋混凝土板、中间无机保温层以及纤维增强塑料(FRP)连接件组成,具有节能效果显著、抗火性能和耐久性能好、生产与施工效率高等特点,可实现结构与保温同寿命。开展了该新型预制混凝土无机保温夹心墙体的热工性能试验研究,研究表明,墙体的传热系数为0.738W/(m2.k),满足JGJ 134—2001《夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准》的要求。

以上海市某工程为例,开展了四边简支足尺预制混凝土无机保温夹心墙体的平面外堆载试验,对墙体的承载能力、荷载?滑移关系、墙体变形以及墙体连接件与墙体滑移等进行了研究。研究表明:墙体的开裂荷载为208kN,是荷载设计值的7.4倍;设计荷载作用下墙体的跨中挠度为1.16mm。墙体的抗弯刚度大,抗裂度与承载力高,并具有较大的安全储备。

研究了复合型混凝土多孔保温砖的基本物理性能以及复合型混凝土多孔砖应用于村镇住宅砖混结构的热工性能,并分析了经济性能,可为丰富和发展村镇建设的建筑节能技术提供技术支撑。

对当前我国工业化住宅建设中常用的框架结构体系、剪力墙结构体系和PCF结构体系的构造及其特点作了介绍,对工业化住宅中PC构件的生产方式也作了介绍。文章总结我国工业化住宅建设推进过程中遇到的建设成本较高、标准化程度不高、配套技术不全、专业设计能力不强等四个关键问题。在此基础上,推进工业化住宅建设策略的思考。

首先阐述前驱液压混合动力汽车的工作原理，并应用SimulationX软件对其制动过程进行了仿真，然后引入能量回收强度的概念，对汽车的制动性能进行了理论分析．结果表明：该液压混合动力汽车能短时间内有效地回收车辆的制动能量，且制动过程平稳；相对于传统车辆，液压混合动力汽车具有较大的同步附着系数，提高了车辆制动时的方向稳定性，在较大附着系数路面上制动时，路面的附着条件发挥得更充分，但在附着系数小于γ0的极端路面上，不适合采用液压系统回收车辆的制动能量．

本文中提出了一种液压混合动力无级变速器，它将发动机的输出功率分流为液压功率和机械功率两部分，通过调整两部分功率的比值，能实现无级变速，还能有效回收车辆的制动能量。通过建立数学模型和仿真，分析了装用该变速器的液压混合动力汽车在典型城市工况下的性能，结果表明，与原汽油车相比，该混合动力汽车在两种不同运行情形下分别节能10.4%和16.4%。