传统橡胶转臂节点难以平衡轨道车辆曲线通过性与高速运行稳定性之间的矛盾,通常采用折中设计定位刚度来处理。通过在橡胶体内嵌液压机构可以实现转臂节点的变刚度,使其具有低频低刚度和高频高刚度的频变刚度自适应特点。主要介绍新型频变刚度转臂节点的设计原理,建立其力学模型,推导动态刚度的求解方法。通过仿真计算与试验数据对比,验证该数值计算模型的可靠性,并基于此分析液压机构主要特征参数对频变刚度转臂节点动态特性的影响规律。仿真与试验结果表明:这种频变刚度转臂节点的整体动刚度水平取决于液压腔体积柔度和等效活塞面积,而动态刚度阀值频率则主要由流道长径比决定。

液压复合转臂定位节点具有变刚度的技术特性,可以有效兼顾车辆直线运行稳定性、曲线柔顺通过需求,进而降低转向架动作用力、降低能耗,是零部件级的转向架低能耗设计,以零部件的技术革新驱动车辆技术创新。文章对液压复合转臂定位节点的技术特点与技术现状进行了分析,基于集总参数法构建了液压复合转臂定位节点理论模型,推导了其动刚度表达式,并结合试验验证了液压复合转臂定位节点的刚度变化规律与耐久性。最后,基于自适应转向架平台介绍了液压复合转臂定位节点的应用情况。

结合具体的孔隙式粘滞阻尼器开发案例,重点探讨了采用CFD数值模拟与试验验证相结合的方法来指导阻尼器开发设计的可行性。结果表明仿真阻尼力和试验阻尼力的活塞运动速度相关性和活塞位移相关性表现均一致,各工况下的计算误差均控制在合理范围以内。所提出的先采用流体介质粘性试验数据拟合出本构模型特征参数,再基于CFD软件平台进行阻尼器力学性能数值模拟的方法能够比较准确的分析出阻尼器的基本力学规律,对控制设计偏差和指导现场试验具有实际意义。