介绍氧化锆在线分析仪的分类、性能以及在石油化工行业中的使用情况。针对使用过程中发现氧化锆失灵和损坏的问题，提出了相应的解决办法。

随着高速列车运行速度的不断提高,受电弓气动噪声也愈加严重。针对这一问题,文中采用LES大涡模拟、边界层噪声源模型和FW-H声类比法,通过建立某型号受电弓局部1∶1气动噪声分析模型进行数值模拟。文中研究了受电弓各部位的气动噪声贡献量,还探究了针对较大噪声位置空腔采用射流降噪方法的降噪效果。结果表明,当网格总数为4323万个时,数值模拟精确度满足要求。受电弓空腔上游和空腔中部绝缘子是气动噪声的主要来源。在射流降噪前后,空腔内部气动噪声均为宽频带噪声,主要能量集中在0~4500 Hz。对250 kmh-1行驶速度下的空腔进行主动射流降噪,距列车25 m远处的垂向监测点声压级最小值为81.65 dB,比降噪前降低了2.64 dB。

针对高速列车气动噪声越来越大的问题,本文以高速列车某车型为参考建立1∶1受电弓区域局部模型,基于宽频带噪声源模型、LES大涡模拟及FW-H声学模型,运用弓头仿生降噪和底部空腔主动射流降噪的整体降噪措施,采用数值模拟法研究高速列车受电弓区域的降噪效果。结果表明受电弓弓头和底部空腔是气动噪声的主要来源;降噪后,主要噪声源的声功率级都有了较大降幅,其中弓头和空腔部位分别降低了15.28 d B和16.92 d B;中高楼层住宅处的降噪效果更佳,最大声压级降低位置在距地面18 m高处(距受电弓25 m远处),降低了4.94 d BA;远场声压级在低频区域降噪效果更为显著,特别是在800 Hz位置声压级降幅最大,降低了8.21 d BA。

针对高速列车气动噪声越来越大的问题,本文以高速列车某车型为参考建立11受电弓区域局部模型,基于宽频带噪声源模型、LES大涡模拟及FW-H声学模型,运用弓头仿生降噪和底部空腔主动射流降噪的整体降噪措施,采用数值模拟法研究高速列车受电弓区域的降噪效果。结果表明受电弓弓头和底部空腔是气动噪声的主要来源;降噪后,主要噪声源的声功率级都有了较大降幅,其中弓头和空腔部位分别降低了15.28 d B和16.92 d B;中高楼层住宅处的降噪效果更佳,最大声压级降低位置在距地面18 m高处(距受电弓25 m远处),降低了4.94 d BA;远场声压级在低频区域降噪效果更为显著,特别是在800 Hz位置声压级降幅最大,降低了8.21 d BA。

针对视频采集系统需要对摄像头输出的复合视频信号进行快速转化、采样、存储的要求。设计基于高速A／D转换器TLC5510的视频采集系统。模拟视频信号通过A／D转换器转化为8位灰度值．16位微处理器MC9S12DG128B通过普通IO口，控制FIFO存储器uPD42280写入和读取A／D转换结果，实现视频图像数据的高精度采集。分析了主要芯片的工作原理及时序，描述了软件控制图像数据采集流程。并将采得数据经过处理，与实际图像对比。实验结果表明，该系统在单行扫描时间50μs内能采集160个以上的有效像素点，成像质量高，能满足简单图像处理算法对数据的要求。

应用计算流体力学软件FLUENT对环状阀流场进行模拟，得到流量系数αv与气阀升程和阀座通道宽度比H／b的关系曲线。使用MATLAB拟合得到流量系数计算公式。计算公式清晰地反应了升程和阀座通道宽度对流量系数的影响情况，使得环状阀流量系数的计算方便、快捷。