随着航空发动机试验技术的发展,航空发动机通用飞行台作为未来发动机试验技术的关键环节将越来越重要。为解决绝大多数航空发动机飞行测试项目中的液压功率加载技术问题,设计航空发动机通用液压负载系统,并详细介绍通用系统的基本设计原则、换热设计、管路压损设计以及整体施工技术。最后,进行现场地面调试试验和空中试飞验证。结果显示:设备集成度高、对流换热性能好、维护性高,可以达到对某型号航空发动机液压泵机械效率的提取要求。

介绍了基于电磁超声测厚原理的软件设计和开发。该软件采用Visual C＋＋6.0作为开发工具,通过控制HS805虚拟示波器,完成超声激励信号的产生与回波信号的采集,并设计测厚算法,实现了对回波信号的实时处理,最终完成测厚功能。实验结果证明该软件具备较强的实用性,既可实现手动测量,也可用于在线自动化检测。

为解决带包覆层钢腐蚀检测的技术难题，根据脉冲涡流检测原理，研制出一套脉冲涡流钢腐蚀检测仪。详细论述了传感器、主机和检测软件等检测系统的组成。实验室和现场试验表明，该系统能够穿透铝和不锈钢等常见管道保护层材料，检测出120mm包覆层厚度下10％的钢腐蚀变化。钢腐蚀脉冲涡流检测技术为在线检测提供了新的手段。

为了提取某型航空发动机带动液压泵的机械功率,通过分析航空发动机液压负载系统现状,结合被试对象和试飞平台设计研制了某型航空发动机液压负载系统,详细阐述了该系统的工作原理,并进行了换热计算、管路压力损失计算、集成安装设计等。经地面调试和飞行试验验证,结果表明:系统集成度高、换热效果好、维护性好,能够满足该型航空发动机液压泵机械功率的提取要求。

以1Cr18Ni9Ti为自配副摩擦材料，在MMUD-10B销-盘型摩擦磨损试验机上考察不同温度（分别为21、100、200、300、400℃）对其摩擦学行为的影响。利用金相显微镜和扫描电子显微镜(SEM)分别对磨痕、磨屑形貌进行表征，采用SEM配备的能谱仪（EDS）对磨屑进行微区元素分析。结果表明：1Cr18Ni9Ti自配副的摩擦因数和磨损率均随温度的升高呈现出先增大后减小的趋势，在温度为200℃时摩擦因数和磨损率获得最大值；在温度为21~200℃之间，磨损机制以黏着磨损和颗粒磨损为主，而在温度为200~400℃之间，黏着磨损、疲劳磨损和氧化磨损三机制共同作用于摩擦过程；1Cr18Ni9Ti自配副在高温摩擦中发生了较为强烈的氧化反应，在摩擦配副表面形成了稳定存在的含Ni、Cr的耐磨氧化层，使得摩擦因数降低，磨损率减小。

页岩气开采过程中，井下管路内气体与管路的耦合作用，会引起管路振动，这是此类管路振动失效的主要原因。管路振动响应特性与井下管路长度、气体流速及压力等参数有直接关系，因此，研究这些参数的影响对揭示页岩气管路振动规律，提高井下管路安全性及寿命有重要意义。针对页岩气井下管路，在ADINA软件平台中建立有限元分析模型，进行振动模态分析，研究管路长度、气体流速及压力对管路气固耦合振动特性的作用规律。研究结果为页岩气井下管路振动实验研究提供理论指导，同时为气固耦合振动特性研究奠定基础。

从传统机械设计及制造的内涵扩大上论述了机器产品装置耐蚀材料的选择原则或应考虑的因素。