为了合理分配复合电源电动汽车的能量输出,针对动力电池-超级电容复合电源系统研究整车能量管理策略。首先基于AVL-Cruise软件搭建复合电源电动汽车仿真模型,其次根据复合电源系统特性,设计以动力电池SOC、超级电容SOC、系统需求功率为输入,比例因子K为输出的模糊逻辑控制器,对超级电容和动力电池进行功率流分配。仿真结果表明,在2400 s的NEDC循环工况下,复合电源系统SOC值与单一电源相比提高了12.5%,动力电池平均放电电流降低了约20 A,动力电池峰值放电电流降低了约125 A。

针对传统汽车机械转向系统转向特性差的特点,利用线控转向系统传动比灵活变化的优点,提出以变传动比为基础的主动转向控制策略,以提高汽车的操纵稳定性。首先分析稳态工况的转向特性,通过固定转向增益值的方法,设计随车速变化的理想转向传动比,从而改善汽车的转向特性。同时,为了提高瞬态工况下汽车转向时的响应速度,增加横摆角速度反馈的控制环节,采用模糊PID控制的方法处理反馈信息,实时补偿前轮转角,实现主动转向。对各控制方法建立Simulink模型,并与CarSim中的整车模型联合仿真,结果表明,以变传动比为基础的主动转向控制策略可以改善汽车转向过程中横摆角速度和质心侧偏角的响应结果,提高汽车的操纵稳定性。

由于储能动力需求的不断增长和锂离子资源的日益匮乏,亟需研发新型的低成本和储量丰富的钠离子电池,而与之匹配的负极材料成为关键。为此开发了一种快速便捷的共沉淀法,结合氧化石墨烯(GO)的掺杂改性效应,成功制备了具有优异储钠电化学性能的CoO-GO。结果表明,当测试电流密度高达5 000 mA/g时,其储钠容量仍能保持在275.5 mAh/g。该方法具有方便快捷、可实现宏量制备等特点,为后续钠离子电池负极材料的研发提供了有力支撑和重要借鉴。