介绍了一种以高速开关阀组取代传统的轴配流和端面配流机构的数字配流与调速式低速大扭矩液压马达;具体分析了数字式配流与调速的机理与实现的结构;进行了新型液压马达的配流特性和速度调节特性的理论分析。该新型低速大扭矩液压马达不仅可以降低传统型液压马达的机械加工难度,而且可以提高传统型液压马达的机械效率和容积效率;且不需要其它的变量控制机构,通过有规律地调节高速开关阀组的控制时序和脉宽信号占空比,就可以实现传统型低速大扭矩液压马达的双向无级调速,增大控制的灵活性和应用范围,达到节能的目的。

液压系统温度特性一直是飞机液压系统设计需要考虑的重要因素之一,液压系统油液温度过高或过低都会有诸多不良影响。在工程实际中飞机液压元件的很多详细设备参数未知,从工程应用的角度出发,以某型飞机液压系统为例,从系统级温度分析的角度对飞机液压系统的生热和散热特性进行适当简化,在此基础上基于AMESim软件平台进行飞机液压系统元件到系统的温度特性建模和仿真分析,得到多种典型工况下液压系统关键点温度变化趋势,为飞机液压系统温度计算分析提供参考。

民机液压系统的主泵一般为发动机驱动泵，用作功率提取装置从发动机提取功率为液压系统提供主要能源。发动机驱动泵为恒压变量泵，通过联轴器与发动机上的齿轮箱连接，随发动机启动而工作。因发动机驱动泵与发动机为机械连接，不能人工关闭，但在特定的飞行阶段需要发动机驱动泵能够卸荷工作，在试验时也需要EDP不能输出压力的状态。针对上述要求，给出了采用卸荷电磁线圈，降低泵的输出压力，从而达到发动机驱动泵卸荷的卸荷工作方式；采用二位三通电磁阀，通过截断泵的输出压力来完成泵的故障模拟实现方式。

介绍了一种以高速开关阀组取代传统的轴配流和端面配流机构的数字配流与调速式低速大扭矩液压马达；具体分析了数字式配流与调速的机理与实现的结构；进行了新型液压马达的配流特性和速度调节特性的理论分析。该新型低速大扭矩液压马达不仅可以降低传统型液压马达的机械加工难度，而且可以提高传统型液压马达的机械效率和容积效率；且不需要其它的变量控制机构，通过有规律地调节高速开关阀组的控制时序和脉宽信号占空比，就可以实现传统型低速大扭矩液压马达的双向无级调速，增大控制的灵活性和应用范围，达到节能的目的。