针对民用飞机特点,提出了民机发动机驱动泵长寿命设计技术。分析了入口内置涡轮增压泵、出口集成压力脉动衰减缓冲瓶、壳体回油腔设置主动抽油泵对发动机驱动泵寿命的影响,并进行了仿真分析和试验验证。结果表明:入口腔内置涡轮增压泵可将入口压力增加0.15 MPa,出口集成缓冲瓶可将液压泵压力脉动控制在额定输出压力±3%以内,且缓冲瓶容积越大,对压力脉动衰减越明显,壳体回油腔设置主动抽油的摆线齿轮泵可将液压泵壳体回油相对入口的温升控制到小于6℃,壳体回油温度甚至低于泵出口温度。

民机液压系统的主泵一般为发动机驱动泵，用作功率提取装置从发动机提取功率为液压系统提供主要能源。发动机驱动泵为恒压变量泵，通过联轴器与发动机上的齿轮箱连接，随发动机启动而工作。因发动机驱动泵与发动机为机械连接，不能人工关闭，但在特定的飞行阶段需要发动机驱动泵能够卸荷工作，在试验时也需要EDP不能输出压力的状态。针对上述要求，给出了采用卸荷电磁线圈，降低泵的输出压力，从而达到发动机驱动泵卸荷的卸荷工作方式；采用二位三通电磁阀，通过截断泵的输出压力来完成泵的故障模拟实现方式。