汽车发动机悬置系统与悬架系统集成控制研究
版权信息:站内文章仅供学习与参考,如触及到您的版权信息,请与本站联系。
信息
资料大小
1.79 MB
文件类型
PDF
语言
简体中文
资料等级
☆☆☆☆☆
下载次数
简介
建立了车辆悬置系统与悬架系统的集成模型,应用最优控制理论设计了集成控制系统。针对最优控制器加权系数难以确定的问题,采用粒子群算法优化加权系数以提高集成控制系统的控制品质。为验证集成控制系统采用基于粒子群算法优化的LQR控制策略的效果,利用Matlab进行频域和时域分析。悬架动挠度的峰值和均方根值分别降低了16.28%和19.13%。悬置动挠度的峰值和均方根值分别降低了88.37%和83.33%。分析结果表明基于粒子群算法的LQR控制策略在改善悬架动挠度和悬置动挠度方面效果明显,有利于提高车辆的操纵稳定性。相关论文
- 2024-05-30FANUC数控系统倾斜轴功能在车削中心上的应用
- 2020-09-24加工中心可编程平移和旋转零点偏置的应用
- 2024-05-17基于坐标系变换的汽封弧段斜齿铣削技术研究
- 2024-07-13粒子滤波的智能机器人位置自标定算法
- 2023-01-07静力学平衡方程的解题技巧
请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。