动车高速通过隧道时,运行车体推动的空气由于受到隧道壁的约束能形成能量很强的冲击气流,有时会造成一些设备设施损坏、脱落,进而危及高铁行车安全。这类事件发生后,铁路部门往往误以为是人为破坏,并以破坏案件进行上报。本文通过对特定动车行车事故的现场勘验、调查访问,分析了高铁隧道内气动效应对特殊位置设施造成损坏的过程及形成痕迹特点,准确认定了事件性质和事故发生原因,并对气动效应形成损坏痕迹和常见工具形成痕迹的区别进行了探讨。

动车运行过程中发生车窗玻璃破碎的情况具有突然性,对铁路运输安全有一定影响,并极易受到公众高度关注。动车玻璃破碎有的是人为因素引起,有的是非人为因素引起,判明玻璃破碎的原因,确定案事件性质,是采取有效措施,消除安全隐患的前提。笔者结合海南环岛高铁2010年以来发生的89起动车玻璃破碎案事件现场勘查实践以及广深线48起动车玻璃破碎案事件资料,对玻璃自爆、飞砟、弹弓弹射钢珠、抛石击打造成玻璃破碎的形成机制和痕迹特征进行了分析总结;针对抛石击打与飞砟形成玻璃破碎痕迹的区分难点,对两者因击打角度和方式不同、击打物的体积和质量的不同而形成痕迹的差异进行了深入探讨。