带感系统作为汽车安全带中的关键机构之一,对汽车被动安全性能具有极大影响。分析安全带卷收器的锁止工作原理,建立带感锁止系统的等效机构模型,并建立其动力学方程,分析带感机构中核心结构参数对系统锁止加速度以及织带拉出长度的影响,确定带感机构中带敏弹簧的刚度以及弹簧的初始压缩量的参数设计范围,通过实验验证动力学模型的正确性。为汽车安全带锁止性能的稳定性提供保障,为安全带锁止系统的结构优化设计提供理论依据。

对于具备后轮转向功能的工程车辆,车辆后轮的转向性能和锁止性能是车辆性能中非常重要的两项指标,特别是行驶时的锁 止性能,将直接关系到交通安全和人身安全,随着车辆使用范围的扩展,对车辆的锁止性能要求越来越高。以某工程车辆为 研究对象,介绍了原后轮锁止系统组成及原理,并在现有原理的基础上进行改进,同时对锁止工况进行仿真对比分析,保证 改进后轮锁止系统的可靠性。

为研究汽车变速器的同步器锁止过程及机理，在自行研制的同步器性能试验台上对某款变速器进行了换挡性能试验，分别测得了换挡力、换挡位移、变速器输入转速及变速器输出转速，并对试验数据进行了分析。发现：被试变速器Ⅰ挡、Ⅱ挡、Ⅲ挡的换挡位移曲线在同步阶段未保持水平，且二次冲击阶段变速器输入轴发生周向冲击。试变速器Ⅳ挡、Ⅴ挡换挡位移曲线在同步阶段保持水平，输入轴转速曲线变化较为光滑。结果表明，该变速器挡位Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的同步器锁止性能不足，Ⅳ挡、Ⅴ挡同步器锁止性能较好。