叶片式减振器配合件较多 ,存在多处缝隙。这些缝隙形状复杂多样 ,很难用理论或经验公式计算各个缝隙的流量。该文提出一种用实验估算缝隙流量的方法 ,该方法不关心单个缝隙的具体流量 ,而是考虑所有缝隙并联的总流量。通过实验数据拟合出缝隙并联总流量的流量系数 ,用理论分析与实验相结合的方法建立了叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型。试验结果表明所建立的模型能够准确反映叶片式可控阻尼减振器的节流特性 。

作为车辆半主动悬挂系统的执行机构--叶片式可控阻尼减振器通过连续调节比例阀的开口来调节阻尼,从而达到使悬挂系统阻尼比适应车辆行驶状态变化的目的.该文通过试验检验了所研制的可控减振器的可控性和阻尼力的可调范围,获取了可控减振器减压阀未开阀的条件下,阻尼系数与比例阀的输入电流I和工作液温度T之间的关系,并且拟合出可控减振器的阻力-电流、温度特性计算公式,为半主动悬挂系统控制策略的制定提供了依据.

叶片式减振器配合件较多,存在多处缝隙.这些缝隙形状复杂多样,很难用理论或经验公式计算各个缝隙的流量.该文提出一种用实验估算缝隙流量的方法,该方法不关心单个缝隙的具体流量,而是考虑所有缝隙并联的总流量.通过实验数据拟合出缝隙并联总流量的流量系数,用理论分析与实验相结合的方法建立了叶片式可控阻尼减振器的流体力学模型.试验结果表明所建立的模型能够准确反映叶片式可控阻尼减振器的节流特性,利用该模型进行可控减振器主参数设计是可行的.