由于重载列车速度的提高和运量的增加,轨道结构伤损破坏加速、线路设备病害发生和发展速度加快。目前,我国尚无27 t及以上重载铁路专用轨枕,为有效解决线路用枕需求,采用预应力混凝土轨枕设计方法,对设计荷载分析、结构型式尺寸及结构强度计算进行了设计,并完善了27 t轴重重载轨枕的制造工艺,通过试验和检测,满足重载轨枕的质量要求。

针对目前因车辆超载造成道路桥梁破坏,通过分析称重过程中影响车辆重量因素,设计了车辆动态保护式称重系统。以DSP（Digital Signal Processing）为主控器,MODEM通信接口,高精度的ADS1255采样,利用平均值滤波和中位值滤波结合数据处理,软件进行采样数据快速非线性修正,实现了数据采集显示、存储查询打印和通信传输等功能。实验证明,所构建的系统能有效地应用于车辆载重的在线动态识别与道路管理,测定准确可靠、抗干扰性能强、人机接口方便,具有良好的适应性。

利用MMS-2A型微机控制摩擦磨损试验机研究了不同轴重下轮轨摩擦磨损性能。结果表明：随着轴重的增加，轮轨间的摩擦系数呈增大趋势，且轴重越大，摩擦系数趋于稳定后的波动系数越小，车轮和钢轨的磨损加剧，但轮轨材料硬度值的差异会导致磨损量的增幅差异；轮轨间接触应力的增加，会导致晶体滑移线向材料里层滑移深度增加，塑性变形层加厚；随着轴重的增加，车轮材料的磨损机制由黏着磨损逐渐向疲劳裂纹方向转变，钢轨材料主要变现为疲劳磨损，由疲劳短裂纹向疲劳长裂纹及多层剥落磨损转变。

地铁车辆各设备质心位置和质量的不同会造成整车的质心和车体型心的不重合,导致车辆在各个轴轴重的分配不均匀。通过整车配重计算,得出分配到各个轴的轴重,以避免在车辆运行中因轴重相差较大产生较严重的危害。