为了研究不同轮轨廓型匹配时高速列车车轮踏面磨耗情况，运用多体动力学软件UM建立某高速列车单车车辆/轨道耦合动力学模型，利用轮轨滚动接触理论和车轮磨耗预测模型，对比分析列车CHN60和UIC60钢轨廓型与LMA车轮廓型匹配时车轮踏面磨耗规律。研究表明：在运营里程低于26.5万km时，LMA/CHN60和LMA/UIC60车轮踏面磨耗相差不大，在运营里程超过26.5万km以后，LMA/UIC60磨耗显著增大；相比LMA/CHN60，车轮踏面磨耗对LMA/UIC60轮轨接触点的分布状态影响更大，前者的轮轨接触状态要优于后者；在车辆运营里程低于13.5万km时，LMA/CHN60和LMA/UIC60的车轮磨耗功最大值相差不大，在车辆运营里程超过13.5万km后，LMA/UIC60轮轨匹配下的车轮磨耗功最大值逐渐大于LMA/CHN60轮轨匹配；2种轮轨廓型在运行中的车轮磨耗功率最大值都逐渐减小，但LMA/UIC60轮轨匹配下的磨耗功率最大...

结合实际经验，总结了数控车床编程的一些技巧，包括安全程序段的设置，M指令的巧妙使用、循环起点的合理设置和磨耗值的使用。最后以实例说明了这些技巧的应用。

针对印度RMGL项目轨道条件，分析对比了两种不同踏面形状与该钢轨匹配关系，并通过改变轮对内侧距，对比不同轮轨接触关系和动力学性能，以优化轮轨接触关系，改善车辆动力学性能。