通过CAR模块编写白驱动轴状态参数程序及BEAM离散梁方法建立平行式推杆与V型推杆平衡悬架模型,采用VIEW模块自建四柱振动试验台测试出平衡悬架垂向与扭转总刚度分别为5515.2N/mm、2677.8N/mm;推力杆传力模型表明随着推杆角度的增加,推杆抵消侧向平衡力增加,传递到车架上的侧向力减小;连续减速带制动极限工况仿真表明V型推杆随着开口角度的增加,商用整车稳定性指标参数持续提升,同时验证了推力杆传递模型的正确性,但V型推按安装受到车架宽度物理空间限制,只能安装的车架边梁上。

减速带作为目前最主要的减速设施,在降低车速减少交通事故发生的同时,仍存在减速不彻底、驾驶员舒适性差等缺点。针对以上问题,提出了主要侧重长陡坡路段的智能升降减速带系统。依据奖“慢”罚“快”的原则,通过对传统减速带结构进行改进,设置不同的高度对应不同速度,再结合雷达测速与液压升降系统,在保证低速驶过车辆平顺性和舒适性的同时,对高速驶过车辆产生更大的颠簸感,迫使其主动减速。通过采集、数据分析、传导到升降的智能化协作,提升减速带对车辆的精准化减速效果。

借助MATLAB软件仿真分析,探究了不同截面形状的减速带在相同高度、宽度的振动分析,选定截面分别为圆弧、等腰梯形、相切抛物线3种截面形状的减速带,以纵向加速度为评价指标,考虑行车的平顺性和驾驶的稳定性,得出客车以不同速度通过不同截面减速带时的纵向加速度变化的大小和图像,在相同条件下,纵向加速度变化越小,振动越小,效果最优,进而得出客车通过不同截面形状的减速带时的最佳速度。文中得出的结论可以为减速带的设计和设置提供理论基础,并给实际生活中减轻振动提供理论依据。

汽车经过减速带时会由于地面的激励而发生振动,传统的汽车动力学分析方法通常采用试验验证或有限元多体动力学进行分析,耗时耗力。文中建立了汽车经过减速带时的四分之一车体振动模型,综合利用有限元分析软件以及数值分析工具,不仅可以实现快速的汽车动力学分析,也可以用来指导汽车悬挂系统的选型、优化,以使车辆设计满足乘客舒适度与安全性的需要。

针对传统减速带存在的弊端,设计了一种新型减速带,可以根据汽车速度的不同实时调节缓冲力度,同时还具有发电的功能,将汽车行驶过程中对减速带的压力势能通过转化收集储存在蓄电池内,通过LED灯在夜间光线弱的情况下提醒司机,避免了车辆的强烈震动影响驾驶的安全性和舒适性。