随着生活品质的提高,人们对汽车性能的要求也越来越高,驾驶舱内热舒适性与汽车安全性、经济性等各方面性能都有密切关系,而空调送风参数是直接影响驾驶舱内热环境和空调能耗的重要因素。本研究以某种带有座椅通风功能空调系统的货车驾驶舱模型为例,针对夏季炎热环境,考虑太阳辐射和驾驶舱各部位的热传导、热对流和热辐射,利用算流体力学(CFD)的方法对空调出风口不同出风口送风温度和送风速度情况下的驾驶舱内流场进行了研究,采用热舒适性偏差和空调制冷量Q为评价指标,分别对热舒适性和经济性进行评价,探究汽车空调不同工作状态时这两种性能的变化规律。数值模拟结果表明,人体热舒适性和空调经济性随送风温度和送风速度的改变呈规律性变化,汽车空调送风的高温、高速工况和低温、低速工况可使人体达到相同舒适性水平,但在获得相...

改舱客机通过减小座椅排距增加客舱座位数,为航空公司带来经济效益,但座椅排距的改变使原有的地面空调送风方式已不适用于改舱客机,容易导致客舱内的热舒适性不佳。针对此问题建立了改舱后的波音737客舱仿真模型,并通过实验舱验证了仿真模型的准确性。基于合理的改舱模型,模拟分析了客舱内的温度场、风速场,考虑到改舱导致的客舱内部流场分布不均匀的问题,提出以预测平均投票(Predicted Mean Vote,PMV)和吹风感指数(Draft Rate,DR)作为热舒适性评价指标,构建评价函数综合评价改舱后的热舒适性,求解得出满足热舒适性要求的改舱客机最佳送风速度。该方法为改舱客机的热舒适性控制提供参考。

为研究装载机驾驶室的热舒适性,运用CFD技术建立驾驶室有限元模型,并对室内流场进行数值模拟,得到温度场和速度场的气流组织分布。经仿真与试验对比,验证了此模型的准确性和合理性。基于该模型,提出利用UDF对PMV-PPD、空气龄、吹风感评价指标编译的方法,对驾驶室的热舒适性进行可视化研究。结果表明:在所设定的环境条件下,驾驶员表面的PMV值为-0.55~0.35,PPD值集中分布在5.5%~12.5%之间;吹风感指数(DR)在11%~13%范围,小于15%,人体不会有强烈的吹风感;车室内空

采用了计算流体动力学CFD技术对某室内网球场的气流组织形式进行了数值模拟，预测了不同空调方案下的室内温度场、速度场以及热舒适指标，提出了适宜的气流组织方式，为网球场类体育馆建筑空调系统的设计和CFD模拟研究提供了参考依据。

以人体周围的环境温度、风速和PMV值为指标，对顶棚辐射条件下的桌面送风热舒适性进行7数值模拟研究。以某一会议室为例，通过模拟确定了满足人体舒适性的桌面送风温度与速度参数。结果表明，顶棚辐射桌面送风时，在合理的送风参数下均能满足人体舒适性要求。

对干式地板辐射供暖系统进行了连续供暖和变供水工况测试，分析和评价了干式系统的供暖性能和热舒适性，并与湿式系统进行了比较。试验结果表明：干式系统稳定运行时，室内空气温度在水平和竖直方向分布均匀，热稳定性和热舒适性好。辐射换热量约占总换热量的65．6％，总换热量能够满足大部分建筑冬季供暖需求。干式系统在35～40℃区间内调节供水温度，可明显改变室内温度，而调节供水流量对室内温度影响不大。与湿式系统相比，干式系统预热时间短，对供水温度要求低，供暖能力强，更适用于需要间歇供暖的场所，但其蓄热能力差。结果将为干式系统的设计及其应用提供试验数据支撑。

将酒店房间空调2种送新风方式的空气处理方案进行对比,并运用CFD软件对室内空调热环境进行数值模拟。与新风接回风箱式送风相比,新风直送式的PMV、PPD值满意面积大27.2%、29.3%。此外,新风直送式系统更便于控制和管理且室内空气新鲜度容易得到保证,而新风接回风箱式数值模拟存在30%室内面积的气流死角。对酒店房间空调而言,新风直送式更值得选用。

应用CFD方法建立了A320飞机头等客舱内环境和人体的三维模型,对客舱内流场进行仿真分析,分析了在不同送风速度时的温度场、速度场。以客舱内的空气分布特性指标（Air Diffusion Performance Index,ADPI）作为热舒适评价依据。在靠近人体附近的6个横截面上,采集人体头部高度的温度值和风速值,由这些采集到的数据计算客舱内的。计算不同送风速度下客舱内的,对计算结果进行描点和非线性曲线拟合,得出客舱内与送风口速度的函数关系,为客舱空调控制提供理论依据。

客舱内的热舒适性和空气品质对乘客的健康和舒适有重要的影响，采用计算机流体力学（CFD）技术建立A320头等舱内环境的三维模型，对夏季工况下的客舱内流场进行仿真，分析桥载空调不同的送风速度对客舱CO2浓度场、空气龄以及热舒适性的影响。以CO2浓度和空气龄反映客舱内空气品质，PMV—PPD作为客舱内热舒适评价依据。通过构建最优函数，得到CO2浓度、空气龄和PMV-PPD与送风速度的函数关系，得到最优的送风速度，为桥载空调的控制及调节提供参考。

为了研究不同送风速度对飞机客舱热舒适性的影响,采用计算流体动力学CFD（Computational Fluid Dynamics）技术建立波音737经济舱的仿真模型,对制冷工况下客舱流场内风速场、温度场进行仿真模拟。选取空气分布特性指标ADPI（Air Diffusion Performance Index）以及吹风感指数DR（Draft Rate）作为评价指标,并在传统指标基础上加入对人员分布密度OD（Occupied Density）的考虑。根据采样点数据,通过数据拟合得到送风速度与ADPI（OD）、DR（OD）之间的曲线关系,求解得最优送风速度,从而使桥载空调的控制更高效节能。