设计一种新型的液压高频颤振发生器,该发生器由一个2D两位三通高频激振阀和一个特殊的颤振缸构成。其振动是通过颤振缸的弹性端盖与进入封闭容腔的受控交流液压油进行流固耦合,在耦合边界上形成的。使用有限元分析软件对弹性端盖进行静力分析,初步求得振动的幅值以及所受的应力,并对由弹性端盖、负载固定板组成的装配体进行湿模态分析和干模态分析,分别求得模型的固有频率、振型,并将两种分析结果进行比较。

针对航空弯曲管路,建立其流固耦合14-方程模型,并利用拉氏变换将其变换至频域进行求解;对含单个弯管的管路,利用14-方程分析在管路长度变化及不变化时,弯曲参数对管路频域响应的影响规律;同时,对含2个弯管的管路,分析不同跨度时,弯曲参数对管路固有频率的影响;最终,通过模态敲击实验,验证仿真的准确性。经过上述分析,得到以下结论:弯曲角度对管路固有特性影响较大,弯曲角度越小,管路固有频域越高,然而,弯曲半径的影响在于是否会造成管长变化,通常情况下,弯曲半径的增加会导致管路长度增加,从而导致其固有频率降低。

介绍了一种液压颤振器的结构和工作原理,采用ANSYS Workbench、CFX和AMESim联合仿真,对颤振器流固耦合振动进行了CFD数值模拟,分析了颤振过程中的耦合场。实验研究发现,单作用颤振液压缸的流固耦合振动与双作用液压缸颤振结果有较大区别。

针对某型飞机刹车系统在地面铁鸟试验中出现的刹车压力振动问题，利用机械液压仿真软件AMESim，使用其强大的批处理功能设置刹车系统参数，管路模型及长度、系统背压、刹车控制阀先导级固有频率及阻尼比等，对飞机刹车压力控制系统进行了分析。仿真结果表明：飞机刹车压力控制系统谐振是由刹车控制阀和刹车系统管路共同作用引起的一种流固耦合振动，改变刹车系统中管路、系统背压、刹车控制阀等参数可以有效地抑制飞机刹车系统压力振动。

设计一种新型的液压高频颤振发生器，该发生器由一个2D两位三通高频激振阀和一个特殊的颤振缸构成。其振动是通过颤振缸的弹性端盖与进入封闭容腔的受控交流液压油进行流固耦合，在耦合边界上形成的。使用有限元分析软件对弹性端盖进行静力分析，初步求得振动的幅值以及所受的应力，并对由弹性端盖、负载固定板组成的装配体进行湿模态分析和干模态分析，分别求得模型的固有频率、振型，并将两种分析结果进行比较。