考虑到液力变矩器闭锁过程对动力性及闭锁品质的双重要求,提出一种基于发动机转速调节的闭锁控制策略。通过分析闭锁过程中闭锁离合器摩擦力矩和发动机惯性能量释放对闭锁冲击的影响,以闭锁离合器摩滑速度代替油门踏板位置作为柴油机调速系统输入激励,实现了闭锁过程控制。在某履带车辆上对该策略进行了实车验证,试验结果表明基于发动机转速调节的闭锁控制策略在不损失车辆动力性的前提下能够实现更加平稳、快捷的闭锁过程。

分析了ZF某型号机械变速箱手动换挡操纵机构的换挡原理 ;提出了此类机械变速箱实现自动换挡操纵的换挡机构设计方案 。

正确分析发动机与液力变矩器的共同工作输入和输出特性是液力传动车辆动力传动系最优匹配的基础。而发动机与液力变矩器共同工作特性分析的关键和难点是正确计算两者共同工作点。为了得到精确的计算结果,发动机净转矩外特性曲线采用高次拟合,并分别采用了N分法、牛顿法、直接求根法来求解其共同工作点。采用Matlab语言编程,并进行了实例计算和分析,结果表明3种方法都是计算发动机与变矩器共同工作点的有效方法。

介绍了履带式遥控车辆电液操纵系统的组成及工作原理并采用数字化技术控制电液操纵系统以实现遥控车辆的自动驾驶.针对车辆不同的行驶状态提出了不同的控制策略试验结果表明遥控车辆的直驶和转向控制均达到了满意的控制效果满足性能要求.

使用有限元技术对高速响应电磁阀弹簧元件的疲劳寿命计算进行仿真，可以准确计算弹簧在实际使用时内部应力的分布，根据该应力可以进行疲劳寿命设计计算，提高计算的准确性，具有工程实际意义。

在对一种新型的高速比例电磁阀电．机械转换器工作原理分析的基础上，采用了理论建模、仿真分析的方法，得出了在PWM驱动情况下电-机械转换器不同的绕组电流、电感、感应电动势、衔铁位移和速度以及电磁力的响应曲线。通过与试验的电流响应曲线相对比分析：该电．机械转换器结构简单、可靠，电流响应速度大约为0．5ms，最大输出位移0．2mm，仿真结果与试验结果基本一致。

为了提高自动变速器中离合器缓冲控制的精度设计了一种电液比例换挡阀.分析了其基本结构和工作原理在不同的电磁阀供电电压下对其进行了阶跃响应试验得到了换挡阀的电流-压力特性以及不同供电电压下输出压力建压和卸压时间试验结果表明：换挡阀满足实际使用要求并针对试验结果提出了改进方案.

湿式离合器控制是自动变速器换挡过程控制的关键，有效的离合器状态信息有助于离合器的精确控制。通过有限元仿真建立离合器控制执行机构预估模型，提出了基于预估模型在线预测离合器状态的方法。通过模型在微控制器运算结果与台架试验结果进行对比表明该模型能够在线运行并有效地预估离合器压力和流量状态。

比例电磁阀是自动变速器换挡回路的重要组成部件，它的特性影响到整个换挡回路的特性。采用Ansys Maxwell软件对比例电磁铁的磁场强度和电磁力特性进行仿真计算，并利用磁路分割法将比例电磁铁整体的磁路简化提高计算速度，以提高电磁力．电流特性曲线比例线性阶段的线性度为目标对该比例电磁铁进行结构优化。通过仿真验证对比，优化后比例电磁铁电磁力一电流特性曲线比例线性段线性度的方差较优化前有明显降低。

对先导式位移一力反馈控制原理在变量控制机构上的应用进行探讨，建立了控制系统的数学模型，对变量控制系统进行了仿真分析。