随着汽车行业的发展,汽车悬架对减振器的需求向着高效能、高稳定性与安全性方向发展,液压限位减振器在悬架系统中的应用与研究受到了人们广泛的关注。本文首先讨论了普通减振器和液压限位减振器在示功图上的不同之处,并对比其优缺点;接着结合国内外对用于汽车悬架的液压限位各种结构的研究成果,综述了其结构形式和工作原理;最后对比此类液压限位结构哪些更适用于减振器内部进行了深刻的讨论。

首先介绍了减振器能量特性测试系统工作原理,并阐述了测试系统的功能和基本组成,根据减振器能量耗散原理建立减振器能量耗散数学模型,然后基于LabVIEW平台编程计算求解减振器在一个工作行程中累积吸收的总能量,通过对减振器施加不同激励速度,得到减振器能量特性曲线图,从而定量分析出减振器在不同工况下吸收能量的关系曲线.试验结果表明,当减振器速度达到或超过开阀速度点时,改变了减振器能量损失速率,使能量曲线发生变化.

通过研究减振器开阀与畸变特性机理，提出了示功总能量、示功能量比两个减振器能量耗散评价指标。利用LabVIEW平台实现减振器能量特性软件编程，将减振器试件充入不同压力气体，并施加不同速度的激励，得到不同充气压力下的减振器能量特性曲线，利用减振器能量耗散评价指标，分析开阀与畸变特性。结果表明：减振器开阀和畸变影响减振器能量曲线梯度，在一定范围内，随充气压力的增加减振器抗畸变能力增强。

为了完善汽车悬架减振器的性能评价方法，并判断减振器畸变及检验其能量吸收效能，首先建立了汽车悬架减振器在复原与压缩行程的数学模型，基于减振器数学模型建立了其示功图的面积数学模型；将计算机图像处理与图像识别技术应用于减振器示功图面积的求解与标定，通过使用LabVIEW平台计算求解减振器吸收能量，定量分析出减振器示功图面积与所吸收能量的关系，为减振器的性能检测提供新的评价方法及量化标准。