介绍了基于电液比例阀控制的半主动减振器原理,并设计和研制了该减振器的样机,完成了阻尼特性研究和实车台架试验。台架试验结果表明：研制成功的电液比例阀控式半主动减振器能比较有效地改善高速动车组车体的横向动力学性能。

根据行程相关变阻尼油压减振器的基本结构、工作原理和阀系特点，利用弹性力学的基本理论推导出了环形弹性阀片受均布载荷时的挠曲变形解析式，基于上述解析式在多领域系统仿真分析软件AMESim中建立了行程相关变阻尼油压减振器的仿真模型，并利用该仿真模型分析了减振器结构参数与阀系参数对阻尼特性的影响。结果表明：旁通节流槽等效节流面积对软特性区的拉伸阻尼力和压缩阻尼力都有影响，但对拉伸阻尼力的影响程度更为明显；复原阀等效厚度增加，减振器在软、硬特性区的拉伸阻尼力都增大，但对压缩阻尼力基本无影响；流通阀等效厚度增加，减振器在软、硬特性区的压缩阻尼力都增大，但对拉伸阻尼力基本无影响。