介绍了一种溢流阀的组成和工作原理,建立了数学模型,分析了溢流阀的动态特性及相关结构参数对性能的影响.研究结果对车辆液压系统的设计具有一定的参考意义.

为兼顾液力变矩器闭锁过程冲击度和滑摩功的要求,建立了闭锁过程整车动力学模型,并推导了闭锁过程冲击度、滑摩时间和滑摩功等公式。接着以某重型车辆为例,通过仿真得到了发动机转速按等斜率下降时的闭锁过程冲击度曲线。结果表明,冲击度远小于标准限值。通过计算分析得出发动机转速按等斜率下降闭锁过程中闭锁离合器压力系数的合理取值范围在1. 05～1. 2之间,滑摩时间控制在1s左右。根据仿真结果,提出了基于发动机转速目标轨迹的闭锁过程控制策略,并通过实车试验验证了其可行性。本研究为兼顾冲击度和滑摩功要求的离合器接合控制提供了一种有效的策略。

设计正独立式机械双流传动装置AMT系统的选换挡执行机构，提出其设计方法及设计流程，通过实验验证设计的合理性．对正独立式机械双流传动装置换挡过程进行运动学、动力学研究，计算出传动装置的换挡力，并结合整车对换挡时间的要求，初选选换挡执行机构的选位、换挡油缸的参数进行计算，最终得到选换挡执行机构的设计参数．台架实验及实车试验测定，执行机构的选位、换挡时间与理论计算的选位、换挡时间吻合．验证了选换挡执行机构设计的合理性，同时验证了在正独立式机械双流实际传动装置上应用AMT技术的可行性．

多档变速器在车辆行驶过程中换档操纵频繁，易造成换档误操作、跳档变速而产生换档冲击现象。针对该问题研究了重型商用车所装用的多档变速器的换档特点，分析了整车变速换档时对执行机构的要求。结合电子气动技术设计了气动AMT集成选换档系统，并制定了针对换档过程的控制策略。最后，通过台架实验对整套系统进行了特性测试。结果表明，该气动AMT集成选换档系统工作可靠、换档过程平顺并且无换档冲击现象，具有良好的可移植性。

介绍了一种溢流阀的组成和工作原理,建立了数学模型,分析了溢流阀的动态特性及相关结构参数对性能的影响.研究结果对车辆液压系统的设计具有一定的参考意义.