鉴于轨道结构的多样性以及轨道结构参数变化导致的轨道结构振动频率特征的复杂性,建立了单轮对轮轨耦合有限元模型,分析了扣件垂向刚度变化对整体道床、隔离式减振垫浮置板以及钢弹簧浮置板轨道振动的影响,此外还分析了板下支座刚度变化对两种浮置板轨道结构振动的影响。结果表明增大扣件刚度,3种轨道结构在50.00 Hz以下频率段的振动加速度级变化差异较大,100.00~200.00 Hz频率段内的振动加速度级均增强;增大支座刚度,钢弹簧浮置板工况下的道床和隧道壁振动加速度级变化幅度较大,其中道床振动加速度级减小最为明显。

轨道交通高等减振和特殊减振措施均具有良好的减振效果,在城市轨道交通中被广泛使用。为了解高等减振和特殊减振措施下车内不同位置的振动特性及其对乘客产生的影响,引入建筑学振动烦恼率,基于实测数据对乘客烦恼率进行量化分析。结果表明采用高等减振措施更有利于减小列车运行时的车内振动,且相较特殊减振其对乘客烦恼率的控制效果也较优;两种减振措施下不同测点处的振动频率主要成分在人体某些部位的自振频率范围内;从对乘客影响的角度来看,特殊减振措施对车厢贯通道中央地板面处的振动控制效果较差,该位置的乘客烦恼率值达到了37.85%,部分乘客可能会有不适感。