液压系统和控制系统在大起重量立杆吊车中的优化应用,对于推动数字化、智能化技术,促进可持续发展,提高作业效率和安全性有重要意义。本文主要研究大起重量立杆吊车的机械结构及液压系统,重点研究吊车主体结构、支腿、吊车主臂、动力系统、液压系统等设计分析及强度校核,设计一种适用于电气化铁路施工的大起重量立杆吊车,弥补传统的LG-4立杆吊车起重量不足的缺陷,满足各种工况使用需求,同时,通过大起重量吊车参与施工,消除多台LG-4立杆吊车联合作业过程中的不安全因素,改变电气化铁路施工传统模式,提高施工效率和安全性,推动数字化、智能化技术进步,促进电气化铁路施工向智能建造持续发展。

为减少高速磁浮列车运行时气动阻力,降低列车能耗,开展高速磁浮列车表面微结构气动减阻仿真研究。以国内某型高速磁浮列车为研究对象,建立头车+尾车两编组仿真模型,采用瞬态SST K-Omega IDDES湍流模型开展凹球状微结构对列车气动阻力影响仿真研究。仿真结果表明在列车尾车流线型顶部区域加设凹球状微结构可降低列车整车压差阻力达12.3%,降低列车整车气动阻力3.2%。此外随着凹球状微结构沿流线型表面布置长度增加,气动阻力逐渐降低,布置长度为0.6倍流线型长度时,减阻比例达到7.6%。采用凹球状微结构来改变湍流流动特性是降低列车气动阻力的有效途径。

轨顶之上大于5 m高度范围内建筑或构件因列车风所形成的风压缺乏完善的计算方法。测试雨棚表面空气压力变化、振动加速度等参数,并基于计算流体力学软件Fluent,针对250~380 km/h高速列车作用于全封闭雨棚屋盖的脉动风荷载问题,基于三维非稳态的k-ε两方程紊流模型,采用滑移网格技术的数值仿真,计算多种车速条件下列车通过雨棚覆盖区域的动态风场过程,分析雨棚屋盖表面风压分布规律及雨棚侧向开口率对其表面风压的影响,得出雨棚屋盖各部位的脉动风荷载时程曲线等结果数据及多种参数的影响规律;并与实测结果进行对比分析。结果表明车速250~380 km/h时,雨棚屋盖所受列车风风压随列车速度的增加而加速增大,与雨棚至轨顶距离呈现近双曲线性反比关系,风压值分布沿雨棚宽度呈现由轨顶正上方垂直轨道向外减小的规律;理论计算风压值及其与实测列...

早期铁路桥梁由于跨度小、刚度大,对风不敏感,致使铁路桥梁抗风标准相对比较滞后。但随着中国高速铁路的快速发展,桥梁及大跨度桥梁越来越多,列车速度越来越高,对风越来越敏感,亟需针对铁路桥梁特点建立自身的抗风设计标准。本文从铁路桥梁风速参数、气动干扰效应、风致振动振幅限值和桥上行车安全保障等方面进行探讨,对铁路桥梁相关抗风设计标准制定研究具有指导意义和参考价值。