通过构建流固耦合分析数值模型及台架真实试验模拟试验,验证了2号密封的开启压力及动静态工况的全压承受能力,得出了2号密封开启压力为41 bar左右及无论在静态全压或动态全压工况均可保证泄漏量低于2700 L/h的设计要求值的结论。探索了2号密封在动静态工况下承受一回路全压时泄漏量的变化规律,对制定2号密封极限工况下的干预标准及措施具有重大意义。

针对高压工况下O型密封圈泄露问题,利用Ansys建立了作动筒密封结构有限元分析模型,分析了介质工作压力、径向间隙以及密封圈直径等对动/静密封结构性能的影响。结果表明:在高压工况下,无论是静密封还是动密封,O形圈较高的压缩率均能预防挤隙现象,均能避免应力集中。工作油压对密封圈接触应力的影响近似呈线性变化,且O形圈压缩率越高,密封处的最大接触应力越小。此外,在压缩率相同时,O形圈的直径越大,最大接触应力和Von-mises应力越小。此研究结果为O形圈密封在飞行器作动筒液压系统的应用提供了依据参考。